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市区公共交通便利,对小汽车依赖程度低 市区交通设施完善,对小汽车依赖程度高 城郊经济落后,就业机会较少,依赖度低 城郊人流量小,交通通达度好,依赖度高 12.轨道交通网建成后对该市的影响有: A.市区的大气污染加重B.小汽车依赖度增大 C.加快郊区城市化进程D.交通方式趋向单一 13.应用GIS对城市轨道交通线路分布进行规划时,需要用到的图层有: ①城市道路图层 ②地质地貌图层 ③土地利用图层 ④气候图层 ⑤土壤图层 A.①②③B.②③④C.①③⑤D.③④⑤
在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于上5,中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5 一般公共交通线路非直线系数不应大于1.4 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为6~10km 快速轨道交通的线路长度不宜大于40分钟的行程
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5,中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5,中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程
在市中心区规划的公交交通线路网的密度应达到3~4km/km2,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km2 在城市乘客平均换乘系数不应大于1.5,中、小城市不应大于1.3 公共交通线路非直线系数不应大于1.7 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程