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由于载荷过大而引起的传动带与小带轮轮面在整个接触弧面上的相对滑动现象，称为（）。

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V带传动工作时传动带受有和弯曲应力三种应力叠加后最大应力发生在紧边绕入小带轮处

带传动是依靠传动带与带轮之间的摩擦力来传递运动的

在V带传动中由于传动带与带轮间有滑动故不能保证精确的

传动比转速拉力摩擦力

下列关于带传动的说法中错误的是

小带轮的包角总大于大带轮的包角包角是指带与带轮接触弧对应的中心角带轮包角越大，摩擦力越大两轮的中心距越大，小带轮的包角越大

V带传动带速过高应重新确定小带轮直径进行设计计算

在传动带中为什么会出现传动带和带轮之间的打滑现象打滑现象的利弊是什么

依靠传动带与带轮之间的摩擦力实现的传动叫

链传动带传动摩擦传动摩擦轮传动

传动带在工作时产生弹性滑动是由于

传动带不是绝对挠性件传动带与带轮间的摩擦系数偏低传动带的紧边与松边拉力不等传动带绕过带轮产生离心力

三角带的横截面是梯形工作时传动带的面与轮槽面相接触

减速带传动中带在交变应力下工作最大应力发生在处

带向小带轮缠绕的开始点带向大带轮缠绕的开始点带与小带轮接触弧面的中点带与大带轮接触弧面的中点

带传动是依靠传动带与带轮之间的把主动轮的运动和动力传递给从动轮

三角传动带是靠截面为三角形的带卡在带轮的梯形槽内来传动的它不易打滑主从带轮中心距较近但传动比不高不宜

电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时其传动带轮的变化是

主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小

带传动主要有主动带轮从动带轮和传动带组成

速比不等于1的带传动当工作能力不足时传动带将在打滑

小轮表面大轮表面两轮表面同时

三角传动带部位与皮带轮接触

依靠传动带与带轮之间的摩擦力实现的传动叫

链传动带传动摩擦传动摩擦轮传动

传动带的疲劳破坏随带速的和带轮直径的而加快

带传动是利用传动带与带轮之间的张紧力来传递运动和动力的

带传动是利用传动带与带轮之间的张紧力来传递运动和动力

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