桑塔纳燃油喷射供油压力应为(　)Kpa。

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柴油机工作时操纵台燃油压力应为kPa

6240ZJ柴油机燃油供油压力为

120KPA 130KPA 125KPA 115KPA

桑塔纳2000GLI型轿车的AFE发动机在怠速状态下取下真空管软管燃油压力应为KPa

200±20 250±20 300±20 400±20

电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器用于调节系统油压目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在

150kPa 200kPa 300kPa 400kPa

电控燃油喷射发动机燃油压力检测时关闭点火开关将油压表接在供油管和分派管之间

电控燃油喷射发动机燃油压力检测时将油表接在供油管和之间

燃油泵燃油滤清器分配油管喷油器

桑塔纳燃油喷射供油压力应为Kpa

200-240 240-280 280-320 320-360

检测电控燃油喷射系统燃油压力时应将油压表接在供油管和之间

燃油泵燃油滤清器分配油管喷油器

检测电控燃油喷射发动机燃油压力时应将油压表接在供油管和之间

燃油泵燃油滤清器分配油管喷油器

桑塔纳2023GL型轿车供油系统中的燃油压力调节器上的应插到进气管真空接头中

进气软管分派管回气管真空管

现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的

提高喷油泵供油压力提高喷射压力和雾化质量加速系统燃油的循环防止系统发生汽化和空泡

机械式喷射系统供油压力比电控燃油喷射系统供油压力

大小

发动机机械喷射系统供油压力比电控燃油喷射系统供油压力

大小差不多相等

电控燃油喷射发动机燃油压力检测时将油压表接在供油管和之间

燃油泵燃油滤清器分配油管喷油器

检测电控燃油喷射发动机燃油压力时应先关闭点火开关再将油压表接在供油管和分配管之间

现代汽车电控燃油喷射系统中燃油压力调节器的作用是

保持供油压力不变保持喷油器内外压差恒定减少燃油脉动储存压力

电控燃油喷射发动机燃油压力检测时将油压表接在供油管和之间

燃油泵燃油滤清器分配油管喷油器

不属于桑塔纳轿车二级维护基本作业项目检验内容的项目是

皮带松紧度燃油喷射系统供油压力点火正时进气歧管真空度

电控燃油喷射发动机燃油压力检测时将油压接在供油管和之间

燃油泵喷油器燃油滤清器分派油管

关于检测汽油电控发动燃油系统的压力以下说法错误的是

供油压力是指发动机在怠速运行时燃油系统中的实际工作油压，电控燃油喷射无回油系统油压一般在300Kpa以上调节压力是讨论的有回油系统的燃油压力的情况测试燃油系统的燃油压力时，必须释放残余压力后在进行测量残余压力是指测量燃油系统油压后，关闭发动机20min后测得的系统油压，通常较低甚至为零

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