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在转站、专用线停车及过夜时,必须采取()措施,拧好手制动机,双止轮器双向止轮,止轮器要安好压实,加锁防盗。
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轨道车司机考试《高级轨道车司机》真题及答案
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轨道车在车站待避等会列车时车辆必须保持制动状态关闭发动机空压机时必须拧好手制动并要有人看守车辆
使用手制动机制动时必须在车组方准离开
C80型车装用的人力制动装置为
脚踏式制动机
卧式手制动机
掣轮式手制动机
链式手制动机
轨道车在车站待避等会列车时车辆必须保持制动状态关闭发动机空压机时必须并要有人看守车辆
支铁鞋
双面防护灯防护
拧好手制动
检查车辆
在接触网带电情况下使用手制动机的规定正确的是
禁止登上平车行走
禁止登上棚车使用手制动机
在敞车上进行手制动时,可以踏在高于制动台的车帮上
身体各部位,必须保持与接触网带电部分3m以上距离
列车在区间被迫停车不能继续运行时车辆乘务员代值乘运转车长必须对尾部车辆做好措施保持列车标志灯光明亮
防护
止轮
手制动机制动
了望
25T型客车手制动机试验手制动机制动时与之相连的闸片须抱紧制动盘
溜放作业中使用手制动机制动时一般按等过程进行
选闸、试闸、拧闸
选闸、磨闸、拧闸
选闸、试闸、磨闸、拧闸
选闸、试闸、顿闸、拧闸
当接触网故障后停电时需要拧紧棚车等车辆的手制动机时为了节省时间不必再申请停电的调度命令可直接拧手制动
链式手制动机有:手制动机折叠式手制动机旋转式手制动机掣轮式手 制动机
脚踏式
固定链式
盘式
NSW式
在一般下坡道上临时停车时
应使发动机熄火,拉紧手制动器,将变速杆拉入倒档
应使发电机熄火,将变速杆拉入一档
拉紧手制动器,可以不熄火,将变速杆拉入在空挡
拉紧手制动器,使发动机熄火,将变速杆拉入在一档
轨道平车需要单独停放时必须在平车前后双止轮器止轮
保压停车
拧好手制动
副司机监控
和放溜措施
在站内或专用线停车待备时必须采取发动机熄火等待时要同时上好手制动司机不允许离车
保压停车
缓解位停车
保压制动
预防措施
轨道车在站内或专用线停车待备时必须采取发动机熄火等待时要同时上好司机不允许
调车作业中需要制动时
可使用折角塞门放风制动
可不系安全带使用手制动机
平车,沙石车使用手制动机时,必须站在车内
拧手制动机制动的方法通常有两种
顿拧、死拧
死拧、紧拧
端闸、紧拧
端闸、勒闸
旅客列车发生火灾时列车员应使用手制动机使列车停车
调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型位置等的过程称为
拧闸
磨闸
选闸
试闸
在站内或专用线停车待备时必须发动机熄火等待时上好手制动司机不允许离车
采取保压制动
防护
防溜
防盗
使用手制动机制动时对重罐车应使用有助于车组减速
紧拧
死拧
顿拧
勒闸紧拧
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在进站信号机前方第一架通过信号机上不得装设
在作业繁忙的调车场上因受地形地物影响调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时应设
出站信号机因受地形地物影响达不到规定的显示距离时应装设
遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于
列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置
出站信号机有两个及其以上的运行方向而信号显示不能分别表示进路方向时应在信号机上装设
接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于
用于侧向通过列车速度50km/h以上至80km/h的单开道岔其辙叉号数不得小于
双线自动闭塞区段有反方向运行条件时出站信号机应装设
矮型出站矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于
在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂黑斜线以示与其他通过信号机相区别
复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于
在有多个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场应装设
铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高单线地段不得超过
铁路线路分为正线站线段管线及特别用途线
遮断信号机距防护地点应不少于
是指到发线调车线牵出线货物线及站内指定用途的其他线路
是指在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置
用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔在中间站其辙叉号数不得小于
预告驼峰驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为
安全线向车挡方向不应采用下坡道其有效长度一般不小于
铁路线路曲线半径R<300m时曲线轨距加宽值为
信号机按类型分为色灯信号机臂板信号机和
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为
铁路线路曲线半径大于或等于时轨距不设加宽值
在列车运行速度不超过120km/h的区段当两架信号机间的距离在400m及其以上但小于时后架信号在关闭状态时则前架信号机不准开放
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端顺向为警冲标不少于的地点
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