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柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。

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船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是______

最大磨损部位在气缸套的上部最大磨损部位在气缸套的下部最大磨损部位在气缸套的中部缸壁上产生纵向拉痕

为了防止柴油机产生拉缸事故气缸套内圆表面采用______加工或______ 加工

车削 / 磨削波纹 / 珩磨波纹/ 车削珩磨 / 磨削

柴油机发生拉缸的部件有

活塞环与气缸套活塞裙与气缸套活塞头与气缸套 A＋B

除工艺原因外柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏是由于______等因素造成 Ⅰ.润滑

Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

水冷柴油机工作时随缸套高频振动而频繁产生和破灭的气泡反复作用于缸套外表会使气缸套产生损坏

柴油机气缸套与活塞环相对运动时气缸套工作表面上出现轻微磨损涂抹擦伤和撕裂现象称为______

故障损坏咬缸拉缸

柴油机气缸套穴蚀较容易产生在气缸套的部位.

连杆摆动面水腔较窄处缸套材质疏松处以上都是

柴油机气缸套异常磨损是______不良的结果

冷却润滑轮机管理燃烧

水冷柴油机工作时随缸套高频振动而频繁产生和破坏的气泡反复作业于缸套外表会使气缸套产生______损

柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是______

圆度误差大圆柱度误差大配合间隙过大缸径增大

造成柴油机拉缸的主要原因有 Ⅰ.气缸润滑不良Ⅱ.气缸和活塞过热Ⅲ.活塞运动件失中Ⅳ.磨合不良Ⅴ.气

Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

造成柴油机拉缸的原因有 Ⅰ.气缸润滑不良Ⅱ.注油器故障Ⅲ.磨合不良Ⅳ.气缸和活塞过热Ⅴ. 活塞环断裂

Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

水冷柴油机气缸套的穴蚀是直接影响柴油机的使用寿命的重要因素穴蚀较容易产生在气缸套的部位

连杆摆动面水腔较窄处缸套材质疏松处密封圈

船舶航行期间柴油机气缸套发生异常磨损的主要原因是______的问题

缸套材质不佳润滑不良冷却不良燃烧不良

筒状活塞式柴油机的气缸套由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的______磨损

异常腐蚀黏着磨粒

活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在______

柴油机高速运转期柴油机低速运转期稳定运转一定时间后运转初期

柴油机气缸套与活塞环相对运动时气缸套工作表面上出现轻微磨损涂抹擦伤和撕裂现象称为拉缸是属于____

正常磨粒黏着微动

造成柴油机拉缸的原因有

气缸润滑不良注油器故障磨合不良气缸和活塞过热活塞环断裂喷油太早

柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是______

圆度误差大圆柱度误差大表面粗糙度不适表面硬度不适

船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹擦伤撕裂甚至咬死的故障称为______

过度磨损拉缸咬缸敲缸

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