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在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量E0值越小，其产生的回弹弯沉值（）。

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贝克曼梁测定路基路面回弹模量的原理是在土基或者厚度不小于 1m的粒料整层表面用弯沉仪测试数个测点的回

土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗的能力

现场采用承载板测定土基回弹模量时如果不考虑总影响量得到的土基回弹模量值与真实值比较会

偏大偏小相同偏大偏小无规律

土固结试验可测定土的

压缩模量回弹模量 CBR值

下列有关承载能力和强度的说法中正确的是

回弹模量越大，表示承载能力越小回弹弯沉值越大，表示承载能力越小 R值越大，表示强度越小压强值越大，表示强度越大

用承载板测定土基回弹模量当其回弹变形大于1mm时即可停止加载

土的回弹模量试验中承载板法可用于测定回弹模量

细粒土中粒土粗粒土

在用承载板法测定土基回弹模量试验中下列说法不正确的有

安置承载板前，应在土基表面撒一层细砂采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形计算回弹模量时以实测回弹变形量代入公式当两台弯沉仪百分表读数之差超过平均值的30%时取平均值

用30cm直径承载板测定土基回弹模量值测得各级承载板压力值总和为3.5 MPa相应回弹变形值总和为1

回弹指数越大说明

卸荷后土体变形回弹能力越弱回弹模量越小回弹系数越小塑性指数越大

用30cm直径承载板测定土基回弹模量值测得各级承载板压力值总和为3.5MPa相应回弹变形值总和为1.

25 30 35 40

土基回弹模量E0的单位是

MN kN kg MPa

在用承载板法测定土基回弹模量的试验中下列说法不正确的是

安置承载板前，应在土基表面撒一层细砂采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形计算回弹模量时以实测回弹变形值带入公式当两台弯沉仪百分表读数之差超过平均值的30%时取平均值

根据公路路基路面现场测试规程JTG3450-2019承载板测定土基回弹模量各级的回弹变形值加上该级

总影响量值总回弹变形值该级回弹模量值该级计算回弹变形值

下列有关承载能力和强度的说法中正确的是

回弹模量越大，表示承载能力越小回弹弯沉值越大，表示承载能力越小 CBR值越大，表示路基强度越小 CBR越大，表示回弹弯沉越大

土抵抗垂直荷载作用下变形能力的指标是

回弹模量压缩模量压缩系数压缩指数

在一定的车轮荷载作用下土的回弹模量值越大其所产生的回弹弯沉值

越小越大没有关系不变

土基的回弹模量就是弯沉值

测定土基回弹模量的方法也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量但计算方法与土基存在一定的区别

承载板法测定土的回弹模量是通过的方法测出每级荷载下相应的值通过计算求得土的回弹模量

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