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简述JT-C机车信号双机热备原理。

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JTl-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板接线盒中的双路接收线圈共同组成的双套热

试阐述JT-C系列机车信号双机转换原理

一体化机车信号主机双机热备故障切换是的

自动半自动手动以上任一均可

铁路运行机车上必须安装的三项殴备是指

照明设备、机车信号、报警信号列车无线调度、通风设各、机车信号列车运行监控记录装置、通风设备、照明设备机车信号、列车无线调度、列车运行监控记录装置

简述JT-C机车信号主机2³二取二结构原理

JT-C型机车信号的双套热备是由主机内双套主机板及哪个部分共同组成的双套热备系统

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A机 B机双机随机

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JT1-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板接线盒中的双路接收线圈共同组成的双套热

说明JTl型通用式机车信号双机转换原理

JT1型通用式机车信号双机切换时间不大于S

0.5 1 1.5 2

JT-C系列机车信号主机双机切换时间不大于

JTl型通用式机车信号在双机热备条件下当主机故障时切换至副机工作的切换时间应不大于

0.25s 0.5s 0.6s 1s

JT-C机车信号主机中有2块主机板构成双机热备冗余结构主机板核心为结构具有高安全性

二取一二取二三取一三取二

JT-C系列机车信号主机板完成信号的工作与电源板的双套电源双路接收线圈构成双套热备冗余系统

JT1·Z型机车信号主机双机热备故障切换不是自动切换

JT-C型机车信号的双套热备是指由双路电源双路接收线圈共同组成的双套热备系统

JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板双路接收线圈共同组成的双套热备系统

通用式机车信号双机热备切换是的

自动半自动手动以上任一均可

在双机牵引时补机使用机车信号设备

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