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制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播，就是空气波。

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制动作用沿列车长度方向的传播速度称为

在矿山实际应用中由于线路坡度大列车长度小制动力不足应自行加装空气制动装置

单缓时松开单独制动阀的手柄后由于复原弹簧的作用手柄自动恢复到运转位单缓柱塞关闭了单独缓解管的排气口

当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时自阀手柄置于前五位列车管充气速度缓慢而排气速度增快其故障现象与漏泄

列车管中继阀排气口均衡风缸工作风缸

J2-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时白阀前四位时主阀排气口手柄后三位机车制动缸压力增至限压阀所限制的

制动电空阀得电时排气口开启可排出均衡风缸的压力空气使列车制动

列车在运行中施行制动后司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时车辆制动机的缓解作用如同波一样沿列车长度

紧急限压阀在制动状态时通向制动管作用风缸和

主阀供气阀主阀排气口主阀供气或排气口排气阀口

下列对列车制动力的传播说法正确的是

整列车同时产生根据车辆制动机的灵敏度不同分布产生沿列车长度方向由前向后逐次产生沿列车长度方向由后向前逐次产生

制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为制动波速或缓解波速

列车长度应根据运行区段内各站调车线的有效长并须预留50米的附加制动距离确定

104型分配阀制动后再充气时最先排气的位置是

主阀安装面胶垫槽局减阀盖通气口作用部排气口均衡部排气口

104型分配阀制动时第一阶段局减室排气口不排气是因为

局减弹簧过强或过弱局减室排气口缩孔I被堵局减阀盖上的大气孔堵塞局减膜板穿孔

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长并须预留多少米的附加制动距离

分配阀主阀体上的作用部排气口和均衡部排气口分别可排出的风压

列车管、容积室制动缸、容积室容积室、制动缸

大闸手柄在制动区均衡风缸压力是从排向大气的

中继阀排气口缓解柱塞阀排气口调整阀排气口

104型分配阀制动时最先排气的位置是

主阀安装面胶垫槽局减阀盖通气口作用部排气口均衡部排气口

103型104型分配阀制动时第一阶段局减室排气口不排气是因为

局减弹簧过强或过弱局减室排气口缩孔堵Ⅰ被堵局减阀盖上的大气孔堵塞局减膜板穿孔

JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时自阀前四位时主阀排气口手柄后三位机车制动缸压力增至限压阀所限制的

列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长并预留20m的附加制动距离来确定

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