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简述活塞环要留工作开口间隙的原因。

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活塞环装入气缸后的开口间隙称为活塞环的

端隙侧隙背隙环隙

发动机活塞环的可导致活塞环早期折断

开口间隙过小漏光度过小开口间隙过大背隙过大

活塞环端隙是指活塞环装到气缸后活塞环开口处的间隙

为防止活塞环受热膨胀而卡住其接头处留有一定的间隙此间隙称为活塞环的

端面间隙断面间隙开口间隙背隙

活塞环装配留有间隙开口间隙的目的是

保证气缸密封防止卡缸保证活塞环弹性

发动机活塞环的可导致活塞环早期折断

开口间隙过小漏光度过小开口间隙过大气缸直径过大

活塞环装入气缸后有一定的开口间隙此间隙称为活塞环的

端隙侧隙背隙

活塞环装入气缸后的开口间隙称为活塞环的

端隙侧隙背隙环隙

活塞环装配留有间隙开口间隙的目的是

保证气缸密封防止卡缸保证活塞环弹性

活塞环的开口间隙要适当开口过小无膨胀余地容易卡死反之则会造成漏气几个环的开口相互错开

60° 90° 120° 150°

活塞环端间隙开口间隙

活塞环开口间隙的作用是

柴油机活塞环的检验不是活塞环的检验项目

重量弹力开口间隙闭口间隙

发动机启动困难故障的主要原因是喷油泵柱塞偶件磨损严重活塞环磨损或弹力降低开口间隙过大活塞环卡滞在环槽

空气滤清器漏气活塞环边间隙过大节温气损坏缸套活塞间隙过大

活塞环磨损后不会产生的情况是

活塞环各工作间隙都增大活塞环自由开口间隙增大活塞环截面积减小活塞环与缸壁贴合变差

造成发动机粘缸的原因之一是

活塞环在气缸内咬死和卡断润滑不良或发动机过热活塞环开口间隙过小活塞销卡簧脱落

发动机气缸压力下降的原因有

活塞环开口间隙过大活塞环开口间隙过小气门间隙过小气门座烧蚀气缸垫密封不严

发动机气缸拉缸的原因是

缸壁间隙过大活塞环开口间隙过大活塞环折断发动机机油压力过高

下列原因中不是造成发动机拉缸的原因

曲轴箱漏气活塞环开口间隙过小活塞环在气缸内咬死和卡断活塞销卡簧脱落

活塞环随活塞在气缸内作往复运动使活塞环外圆工作表面磨损活塞环的工作开口即搭口间隙_______

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