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“V”形带传动时，当大带轮基准直径20cm，小带轮基准直径10cm时，传动比为（）。

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V带传动设计中选取小带轮基准直径的依据是

带的型号带的速度主动轮转速传动化

V带带轮的最小基准直径DDmin是根据来查表确定的

带的速度带的型号传动比传递功率

V带的基准长度是指在规定的张紧力下位于带轮基准直径上的周线长度

设计V带传动时选择小带轮基准直径D1≥Dmin其主要目的是为了

使传动的包角不致于过小使带的弯曲应力不致于过大增大带轮间的摩擦力便于带轮的制造

V带传动设计中选取小带轮基准直径的依据是

带的型号带的速度主动轮转速传动比

设计V带传动时选择小带轮基准直径d1≥dmin其主要目的是为了

使传动的包角不致于过小使带的弯曲应力不致于过大增大带轮间的摩擦力便于带轮的制造

在i≠1的V带传动中两带轮直径不变中心距增大时小带轮的包角

增大减小不能改变不能确定

小带轮为主动轮时下面那些措施不能提高V带传动能力

增大小轮直径用Y带代替B带提高轴槽的加工精度增大大带轮直径

V带传动时小带轮的基准直径为200cm传动比为2则大带轮的基准直径为

400cm 200cm 100cm 40cm

中心距一定的带传动对于小带轮上包角的大小的影响最大

小带轮的直径大带轮的直径两带轮直径之和两带轮直径之差

V带传动时当大带轮基准直径为20cm小带轮基准直径为10cm时传动比为

0.5 1 2 4

在V带传动设计中小带轮基准直径的主要是根据查表确定

带的型号带的速度主动轮转速传动比

有一V带传动电机转速为750rad/min带传动线速度为20m/s现需将从动轮转速提高1倍最合理的改

选用1500rad/min电机将大轮直径缩至0.5倍将大轮直径增至2倍小轮直径增至25%，大轮直径缩至0.625倍

电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时其传动带轮的变化是

主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小

V带带轮的最小基准直径ddmin是根据来查表确定的

带的速度带的型号传动比传递功率

普通V带轮的基准直径是指带轮上通过普通V带横截面中性层的直径

中心距一定的带传动小带轮上包角的大小主要由决定

小带轮直径大带轮直径两带轮直径之和两带轮直径之差

通常所说的带轮直径是指带轮的简称

基准直径分度圆直径中径大径

已知V带传动的主动轮基准直径dd1=120mm从动轮基准直径dd2=300mm中心距α=800mm试

在设计带传动时为什么要限制带速v小带轮直径d1和带轮包角α

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