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随空气温度的增加而加大 随空气温度的降低而加大 和空气温度没有直接关系 随空气温度的降低而减小
大气温度随高度升高而降低 大气温度随高度升高而升高 大气温度与高度无关 大气的水平温差增加 大气的水平温差减小
空气温度降低,相对湿度随之降低 空气温度升高,相对湿度也随之降低 空气温度降低,相对湿度保持不变 空气的相对湿度与温度无关
与库外大致相同 变化的幅度比库外小 通常是夜间库温低于库外,白天温度却比库外高 库内的空气湿度,主要受库外空气湿度的影响
库外空气的温度和绝对湿度低于库内空气的温度和绝对湿度 库外空气的温度和绝对湿度高于库内空气的温度和绝对湿度 库外空气的温度高于库内空气的温度 库外绝对湿度大于库内绝对湿度
气候系统动力因子的年代际变化“冷却”了大气温度 动力温度和辐射温度均增高导致全球变暖的大趋势 气温稳定取决于动力温度与辐射温度的相同变化 动力气候降温不显著造成了15年前的全球变暖
冷空气的密度比热空气小。 冷空气的密度比热空气大。 在大气温度低时,燃烧室需要的燃料量增加。 在大气温度低时,低温润滑油增加轴承的摩擦力。
大气温度等于标准大气温度飞机高度低于指示高度 大气温度低于标准大气温度,飞机高度高于指示高度 大气温度比标准大气温度低飞机高度低于指示高度
高出地面2.8m高处测得的空气温度 高出地面2.5m高处测得的空气温度 高出地面1.5m高处测得的空气温度 地面空气温度与高出地面3.0m高处空气温度的平均值温度
对流层空气温度随高度增加而递减 正常的气温垂直递减率是0.65℃/100m 对流层空气流动有助于地面污染空气的净化 所谓气温垂直递减是指每下降100m,温度下降度数 我们研究的大气卫生,主要是指对流层大气
高出地面2.5m高处测得的空气温度 高出地面1.5m高处测得的空气温度 高出地面2.8m高处测得的空气温度 地面空气温度与高出地面3.0m高处空气温度的平均值温度
大气温度等于标准大气温度飞机高度低于指示高度 大气温度低于标准大气温度飞机高度高于指示高度 大气温度比标准大气温度低飞机高度低于指示高度
大气温度等于标准大气温度,飞机高度低于表上指示的高度 大气温度低于标准大气温度,飞机高度高于表上指示的高度 大气温度高于标准大气温度,飞机高度低于表上指示的高度
前标尺处温度 后标尺处温度 仪器高度处温度 视线中心处温度
1.5 m,20℃~25℃ 1.6 m,20℃~25℃ 1.5 m,18℃~20℃ 1.6 m,18℃~20℃
气候系统动力因子的年代际变化“冷却”了大气温度 动力温度和辐射温度均增高导致全球变暖的大趋势 气温稳定取决于动力温度与辐射温度的相同变化 动力气候降温不显著造成了15年前的全球变暖