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应急舵的基本工作原理是: ()

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用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来启动舵机工作  利用惠斯顿电桥的偏差信号经放大来驱动继电器的断通  采用舵角反馈发送装置  转动舵轮来控制舵机使舵转出相应的舵角  
通常分左、右舷两路馈线方式向舵机供电,其中之一与应急电源相连  只需设有 1个控制站(驾驶台)  当舵叶转至极限位置时,舵机自动停止转舵,防止操舵设备受损  从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 30 s  
通常采用一路供电并与应急电源相连  至少有两个控制站(驾驶台和舵机房),控制站之间装有转换开关  当舵叶转至极限位置时,舵机自动停止转舵,防止操舵设备受损  从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 30 s  
立即倒车退离  立即停车迅速查明情况  用车舵力争挣脱  请求外援  
舵机过载  转舵很慢  安全阀开启  B+C  
人本原理系统原理  责任原理反馈原理  以上都是  以上都不是  
立即用手操舵  立即关闭自动舵并检查  立即改用手操舵并报告驾驶员  立即改用应急舵  
自动地控制飞行舵面和发动机  仅控制飞机的舵面  仅控制发动机  自动地或人工地控制飞机  
应急舵  应急照明系统  应急消防泵  
抛锚  备车  启用应急舵操舵系统  悬挂舵机失灵信号  
通常分左、右舷两路馈线方式向舵机供电,其中之一与应急电源相连  至少有两个控制站(驾驶台和舵机房),控制站之间装有转换开关  随动和应急操舵时,极限偏转限位不工作  从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 30 s  
跑舵,当冲击消失后自动回到原舵角  跑舵,需重新操舵使舵叶回原位  舵叶维持原舵角不变  跑舵,舵叶不能自动回到原舵角  
人本原理 系统原理  责任原理 反馈原理  以上都是  以上都不是  

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