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用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来启动舵机工作 利用惠斯顿电桥的偏差信号经放大来驱动继电器的断通 采用舵角反馈发送装置 转动舵轮来控制舵机使舵转出相应的舵角
通常分左、右舷两路馈线方式向舵机供电,其中之一与应急电源相连 只需设有 1个控制站(驾驶台) 当舵叶转至极限位置时,舵机自动停止转舵,防止操舵设备受损 从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 30 s
通常采用一路供电并与应急电源相连 至少有两个控制站(驾驶台和舵机房),控制站之间装有转换开关 当舵叶转至极限位置时,舵机自动停止转舵,防止操舵设备受损 从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 30 s
立即倒车退离 立即停车迅速查明情况 用车舵力争挣脱 请求外援
人本原理系统原理 责任原理反馈原理 以上都是 以上都不是
立即用手操舵 立即关闭自动舵并检查 立即改用手操舵并报告驾驶员 立即改用应急舵
自动地控制飞行舵面和发动机 仅控制飞机的舵面 仅控制发动机 自动地或人工地控制飞机
①、 ② ①、 ②、 ③ ①、 ②、 ④ ②、 ③、 ④、 ⑤
通常分左、右舷两路馈线方式向舵机供电,其中之一与应急电源相连 至少有两个控制站(驾驶台和舵机房),控制站之间装有转换开关 随动和应急操舵时,极限偏转限位不工作 从一舷最大舵角转至另一舷最大舵角的时间应不超过 30 s
跑舵,当冲击消失后自动回到原舵角 跑舵,需重新操舵使舵叶回原位 舵叶维持原舵角不变 跑舵,舵叶不能自动回到原舵角
人本原理 系统原理 责任原理 反馈原理 以上都是 以上都不是