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螺旋桨的直径越大，转速越低，螺旋桨效率越高 螺旋桨的直径越小，转速越高，螺旋桨效率越高 螺旋桨的直径越大，转速越高，螺旋桨效率越高 螺旋桨的直径越小，转速越低，螺旋桨效率越高
柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比 柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合 螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比 螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比
螺旋桨的效率/船舶航速 船舶航速/螺旋桨的效率 扭矩/螺旋桨的效率 螺旋桨的效率/螺旋桨的进速
机型、船型、航速 船型、航速 船舶有效功率、航速 船舶有效功率、螺旋桨特性
船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性 船体的有效功率/柴油机速度特性 船舶航速/柴油机的推进特性 螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
螺旋桨工况/负荷工况/都是改变的 螺旋桨工况/螺旋桨工况/都是改变的 面工况/螺旋桨工况/都是不变的 负荷工况/面工况/都是改变的
要提高螺旋桨效率，需加大桨盘面积 要提高螺旋桨效率，需增大螺旋桨直径 要提高螺旋桨效率，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨，同时使转速不变 若桨转速保持不变，推进效率下降
越大/越小/越轻 越大/也越大/越轻 越小/越大/越大 越小/也越小/越轻
与船舶类型及载重量有关的等航速系数 与主机转速有关的等航速系数 与平均有效压力有关的等航速系数 与螺旋桨传递推力大小有关的等航速系数
螺旋桨的拉力与发动机转速的乘积。 螺旋桨的拉力与螺旋桨转速的乘积。 螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积。 螺旋桨的拉力与飞机飞行马赫数的乘积。
Pe与转速1次方成正比是速度特性 阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性 Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性 螺旋桨推功率与转速2次方成正比
如选用高转速、小直径螺旋桨，就必须增加功率 如选用低转速、大直径螺旋桨，就必须增加功率 如选用大缸径、低转速柴油机，螺旋桨直径可以小一些 如选用小缸径、高转速柴油机，螺旋桨直径就必须大
高转速、小直径螺旋桨，就必须增加功率 低转速、大直径螺旋桨，就必须增加功率 大缸径、低转速柴油机，螺旋桨直径可以小一些 小缸径、高转速柴油机，螺旋桨直径就必须大
螺旋桨转速越低推力越小 螺旋桨转速越低推力越大 螺旋桨转速越高推力越小 螺旋桨转速为0时推力最大
螺旋桨吸收的功率/航速 螺旋桨吸收的功率/螺旋桨的进速 螺旋桨推力做功/螺旋桨的进速 动力装置有效的功率/航速
螺旋桨转速越低推力越小 螺旋桨转速越高推力越小 螺旋桨转速越低推力越大 螺旋桨转速为0时推力最大
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