在重大件货物系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（）以防货件水平移动。

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重大件货物的系固系索松紧要适宜一般在风左右时应对货件的系固进行一次检查和调整

5级 6级 7级 8级

重大件货的配装位置主要应考虑 ①船舶稳性②船舶局部强度③便于装载④货件系固⑤船舶吃水差

①③④⑤ ②③④⑤ ①②③④ ①②③④⑤

根据经验重大件货物系固时的横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的

150% 120% 100% 90%

以下不为货物单元衬垫的目的

保证甲板局部强度增大货件与甲板间的摩擦防止货物移动或滚动防止货件变形

根据经验系固绑扎时重大件货物的横向绑索破断总拉力为货件自重的

150% 120% 100% 90%

根据经验重大件货物系固时的横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的

150% 120% 100% 90%

重大件货的配装位置主要应考虑 ①船舶稳性②船舶局部强度③便于装载④货件系固⑤船舶吃水差

①③④⑤ ②③④⑤ ①②③④ ①②③④⑤

重大件货物的系固以下错误的是

系索应松紧适宜系固时每道系索应缠绕货件两周后再固定为提高系固效果，系固角应适当每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同

在重大件货物系固时若货件与甲板间摩擦力较小需以防货件水平移动

增加支持增多系索道数 A、B 都是 A、B 都不是

引起船上货物单元移动或倾覆的外力中最主要的是

船舶运动引起的惯性力甲板货所受的风力甲板货所受的波溅力摩擦力

根据经验重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的

150% 120% 100% 90%

船舶承运重大件货物时实际衬垫面积必须大于用公式计算的最小衬垫面积原因可能是

计算时未计及衬垫物和系固索具的重量海上航行时，货件正压力增大上甲板舷弧和梁拱的不利影响以上都是

在货物单元系固时若货件与申板间摩擦力较小需以防货件水平移动

增加支持增多系索道数 A、B都是 A、B都不是

重大件货系固时若货件与甲板间摩擦力较小需以防货件水平移动

需增加其他货物支撑增加系索道数需加衬垫 B和C

重大件货系固时若货件与甲板间摩擦力较小需以防货件水平移动

需增加其他货物支撑增加系索道数需加衬垫 B 和 C

根据货物系固手册规定校核重大件货物的系固绑扎方案是否合格的经验方法是货件横向绑索总的系固共负荷是否超

90% 100% 120% 150%

在确定货件与甲板货件与货件间的摩擦力时钢与钢干燥状态间的摩擦系数取

0.1 0.3 0.4

重大件货物的系固以下错误的是

系索应松紧适宜系固时每道系索应缠绕货件两周后再固定为提高系固效果，系固角应适当每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同

船舶承运重大件货物时实际衬垫面积必须大于用公式计算的最小衬垫面积原因可能是

计算时未计及衬垫物和系固索具的重量海上航行时，货件正压力增大上甲板舷弧和梁拱的不利影响以上都是

根据经验重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的

150% 120% 100% 90%

在重大件货物系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（）以防货件水平移动。

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在重大件货物系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（ ）以防货件水平 移动。

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在重大件货物系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（）以防货件水平移动。