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空间受力体系 整体刚度大 杆件主要承受轴力，按二力杆计算 平板网架中交叉桁架体系受力更为合理
AC杆受拉力 CD杆受压力 B支座的反力RB=1.732P DE杆受压力，且NDE=2P
汽车的向心力就是它所受的重力 汽车的向心力是它所受的重力与支持力的合力，方向指向圆心 汽车受重力、支持力、牵引力、摩擦力和向心力的作用 以上说法均不正确
受重力、拉力、向心力 受重力、拉力 重力 以上均不正确
悬索支座的锚固结构构件刚度应较大 承重索和稳定索必须都处于受拉状态 索桁架的下索一般应施加预应力 双曲抛物面的刚度和稳定性优于车轮形悬索结构
AC杆受拉力 CD杆受压力 B支座的反力RB=1.732P DE杆受压力，且NDE=2P
都不正确 （1）正确，（2）、（3）不正确 （2）正确，（1）、（3）不正确 （3）正确，（1）、（2）不正确
受重力 受重力、拉力、向心力 受重力、拉力 以上均不正确
BD杆拉力10kN BF杆压力14.14kN DF杆压力14.14kN CD杆拉力20kN
BC段受拉，轴力为Psina AB段受压，轴力为Psina B处剪力为0.5Pcosa B处弯矩为0.25P/cosa
都不正确 (1)正确，(2)、(3)不正确 (2)正确，(1)、(3)不正确 (3)正确，(1)、(2)不正确
汽车的向心力就是它所受的重力 汽车的向心力是它所受的重力与支持力的合力，方向指向圆心 汽车受重力、支持力、牵引力、摩擦力和向心力的作用 以上说法均不正确
图Ⅰ中竖腹杆轴力从跨中到支座逐渐增大 图Ⅰ中斜腹杆与图Ⅱ中斜腹杆轴力最大值的绝对值相等 图Ⅰ中df杆与图Ⅱ中df杆受力相等 图Ⅰ中ce杆与图Ⅱ中ce杆受力相等
AC杆受拉力 CD杆受压力 B支座的反力RB=1.732P DE杆受压力，且NDE=2P
受重力、拉力、向心力 受重力、拉力
受重力 以上说法都不正确
AC杆受拉力 CD杆受压力 B支座的反力RB=1.732P DE杆受压力，且NDE=2P
网架结构是一种新型结构，由许多杆件按照一定规律组成的网状结构 网架结构具有各向受力的性能 网架结构是静定空间结构 网架不同于一般平面桁架的受力状态
AC杆受拉力 CD杆受压力 B支座的反力R
=1.732P DE杆受压力，且N
=2P
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