根据《地铁设计规范》(GB50157-2013）规定，地铁车站发生火灾时，该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为（）min。

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地铁设计规范GB50157-2013规定地下铁道隧道工程的防水设计应根据工程与水文地质地震烈度结构特

综合治理因地制宜刚柔结合以防为主防,排,截,堵并重

根据现行国家标准地铁设计规范GB50157下列场所中可按二级耐火等级设计的是

高架车站地下车站疏散楼梯间控制中心地下车站风道

深圳地铁3号线车辆按照地铁设计规范中城市轨道交通B1型车限界以及GB146-83标准轨距铁路机车车辆

地铁设计规范中采用的超高峰系数为

我国地铁设计规范规定正线最大坡度采用‰困难地段为35‰一般重车的最大坡度值为40‰～45‰

22 25 28 30

根据现行国家标准地铁设计规范GB50157地铁车站发生火灾时该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤

6min 5min 8min 10min

某城市新建一条地铁路线其中有多个多线换乘车站根据地铁设计规范GB50157--2013的规定地下换乘

2000 3000 4000 5000

某城市新建一条地铁路线其中有多个多线换乘车站根据地铁设计规范GB50157--2013的规定地下换乘

2000 5000 3000 4000

某城市新建一条地铁路线其中有多个多线换乘车站根据地铁设计规范GB50157--2013的规定地下换乘

2000 3000 4000 5000

某城市新建一条地铁路线其中有多个多线换乘车站根据地铁设计规范GB50157-2013的规定地下换乘

2000 5000 3000 4000

某城市新建一条地铁路线其中有多个线换乘车站根据地铁设计规范GB50157-2013的规定地下换乘站共

2000 5000 3000 4000

2015年真题23按照地铁设计规范GB50157-2013地下铁道隧道工程防水设计应遵循的原则有

以截为主刚柔结合多道防线因地制宜综合治理

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根据地铁设计规范GB50157-2013地下铁路隧道工程防水设计应遵循的规则有

以截为主刚柔结合多道设防因地制宜综合治理

地铁设计规范GB50157—2013规定地下铁道隧道工程的防水设计应遵循的原则采取与其相适应的防水措

以防为主，综合治理防、排、截、堵相结合多道防线刚柔相济

某城市新建一条地铁路线其中有多个多线换乘车站根据地铁设计规范GB50157—2013的规定地下换乘车

2000/p> 3000 4000 5000

根据地铁设计规范GB50157-2013的规定某城市新建一条地铁路线站厅与站台公共区防烟分区的建筑面

2000 5000 3000 4000

根据现行国家标准地铁设计规范GB50157地铁车站发生火灾时该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部

6min 5min 8min 10min

DC1500接触网带电部分与结构体车体之间的最小绝缘净距地铁设计规范GB50157-2003的规定即

按照地铁设计规范GB50157-2013地下铁道隧道工程防水设计应遵循的原则有

以截为主刚柔结合多道设防因地制宜综合治理

根据《地铁设计规范》(GB50157-2013）规定，地铁车站发生火灾时，该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为（）min。

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根据《地铁设计规范》(GB50157-2013）规定，地铁车站发生火 灾时，该列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离至安全区最长时间应为 （ ）min。

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