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18信息移频自动闭塞有选频接收电路,对接收信号有两次译码过程,一次是载频译码,另一次是()译码。
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信号工考试《铁路信号工》真题及答案
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请画出ZP•Y1-18型移频自动闭塞接收盘框图并说出其工作原理
请画出ZP•YI-18型移频自动闭塞接收盘框图并说出其工作原理
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收端对于小轨道电路频率信号则呈现低 的极阻抗
移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示接收盒的UJLJ可用1个继电器代替
移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示接收盒的UJLJ可用1个继电器代体替
ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘将端子与2527端子相连带动UJ动作
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移频自动闭塞的接收盒是移频自动闭塞的信息源
备接收移频ZPW-2000系列信息时从有信息到无信息的应变时间应不大于s接收信息从其他制式转为移频或
ZP•Y1-8型移频自动闭塞接收盘鉴频器是移频信号的解调电路其作用是从移频信号中分离出信号
低频信号
高频信号
载波信号
高频移频信号
集中式4信息移频自动闭塞接收盒防雷由二级组成
ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘将端子与2426相连带动LJ动作
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ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘将端子与2527端子相连带动UJ动作
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当移频自动闭塞分区有车占用时接收设备仍能收到本区段发送的移频信息
叙述ZP•WD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用
ZP•Y1-8型移频自动闭塞有选频和无选频接收盘二种他们之间的区别是
有无高频选频电路
有无低频选频电路
有无高频信号
有无滤波器
移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时只需解调低频调制信号而不用解调载频信号
信息非电气化移频自动闭塞一个信号点的移频自动闭塞设备主要包括接收电路和点灯电路
复线移频自动闭塞接收盒有两类分别有650850750550四种
移频自动闭塞接收端接收11Hz15Hz20Hz26Hz低频信号时接收点地面信号及机车信号各显示什么灯
ZP.Y1.18型移频自动闭塞接收盘由下列哪些电路环节组成
带通滤波
模数转化(A/D.
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把需要传送的低频电信号寄托在某中频率的高频信号上传送出去的传送方式通常叫做
对高于36V电压的信号设备进行带电作业时不得同时接触和接地部分
机车从26.8HZ区段运行至无信息区段时机车信号显示一个灯光
JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用的容错安全结构电路采用安全高可靠设计
JT1•Z型机车信号主机每块主机板对应一路接收线圈信号输入部分采用
JT-C型机车信号采用多种信号制式的方式
JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时650HZ接收灵敏度为
四信息移频650HZ发送盒实际发送的载频频率是
JT-C型机车信号主机板动态监督电路U7芯片的型号是
一体化机车信号的低频为11.4HZ时机车信号显示一个灯光
8信息移频自动闭塞中当机车信号显示一个黄2闪灯地面发送的低频频率是
地面或机车上的信号设备故障时机车信号不得出现的错误显示
4信息移频机车信号有种显示
一体化机车信号采用的是先进的技术
为防止外界电磁干扰接收线圈与其小接线盒采用屏蔽线并
请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道采集机软件流程图
JT-C系列机车信号记录板上的JP701跳线设置A=1表示通过箱获取机车辅助信息
电气化区段机车入口端的ZPW—2000制式信息1700HZ时最小短路电流为mA
在有地面信号显示的情况下机车信号的显示应与线路上列车的地面信号显示含义相符
电气化区段机车入口端的移频信息550HZ时最小短路电流为mA
JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板双路接收线圈共同组成的双套热备系统
机车从13.6HZ区段运行至无信息区段时机车信号显示一个灯光
一体化机车信号主机共设置个航空插座
一体化机车信号主机箱内部件各个厂家之间互相兼容安装兼容大小尺寸统一使用维护方式统一主机箱内插槽板可做到不同厂家设备可互换采用系列电连接器提高系统可靠性
机车信号电灯电源采用受动态信号控制才有输出的故障—安全电源该电源受主机板控制CPU2的输出动态方波控制方波频率为
JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时850HZ接收灵敏度为
1995年JT1-A/B型即SJ-93/SJ-94型机车信号叫做信号
一体化机车信号单个机车接收线圈的品质因数不小于
办理工解锁进路时QJ与XJJ动作比较
JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的测试
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