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立交桥式的交叉口 平面交叉口 交错路口 多交通方式交叉口
确保行人和车辆安全，使车流和人流受到最少的阻碍，使交叉口的通行能力能适应各道路的交通流量要求 确保与地下管线的配合协调 确保与绿化、照明以及排水的配合协调 确保与交叉口建筑的配合协调
中、小城市的干路与干路相交的平面交叉口，不宜采用环形交叉口 环形交叉口的中心岛直径小于60m时，环岛外侧缘石不应做成与中心岛相同的同心圆 在交通繁忙的环形交叉口的中心岛，不宜建造小公园 环岛中心岛的绿化不得遮挡交通视线
十字交叉口 分离式交叉口 丁字形交叉口 X型交叉口
在交通量较大的交叉口，可以采用渠化交通加信号灯控制的方式 一般的平面交叉口可由交通警察来指挥 交通量较小的主干路交叉口可采用无交通管制的方式 交通量较大的快速路交叉口应设置立体交叉
连续配筋混凝土路面 普通混凝土路面 钢筋混凝土路面 预应力钢筋混凝土路面
平面交叉范围内，两相交公路的纵面宜平缓。 B．各平面交叉口之间的距离应尽量地大。 C．平面交叉范围内的设计速度，不应与相交公路的相应等级的设计速度一致。 D．高速公路全部采用立体交叉。
与其他地面交通方式完全隔离 在线路区间与其他交通方式隔离，在交叉口混行 在交叉口与其他交通方式隔离，在线路区间混行 与其他地面交通方式完全混行
主干路与主干路交叉口应满足主干路主线机动车流畅通、连续通行 主干路人行过街横道中间应设安全岛，并采用专用信号控制 新建道路网规划中，规划干路交叉口不应规划错位交叉口、畸形交叉口 交通信号控制的平面交叉口间距宜相等
路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计 路线设计、路面设计和交通管理设计 交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设计 路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设计
横向伸缝每隔10～40m设一道 与工程构筑物衔接处、道路交叉口处，必须设伸缝 横向缩缝每隔3～4m设一道 路面宽度大于7m时，应增设纵向伸缝
路线设计,交叉口设计,道路附属设施设计 路线设计,交叉口设计,道路附属设施设计,路面设计和交通管理设计 路线设计,交叉口设计 路线设计,交叉口设计,道路附属设施设计,路面设计
快速路与快速路——立体交叉口 快速路与主干路——立体交叉口、平面环形交叉口 主干路与主干路——立体交叉口、展宽式信号灯管理平面交叉口 主干路与次干路——展宽式信号灯管理平面交叉口、平面环形交叉口
平面交叉的相交道路必须为4条。 平面交叉的相交道路可以超过5—6条。 平面交叉口设计时可以设置错位交叉。 平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织管理上加以改造。 交叉口间距应根据道路网规划，道路等级性质，计算行车速度。设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。
路面板在车辆荷载作用下造成接缝处板块不均匀下沉； 在温度和湿度梯度作用下板在接缝处产生翘曲； 路面接缝处出现漏水现象 横缝处未设传力杆； 水泥混凝土路面产生裂纹。
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