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我国高速铁路接触网设计一般采用( )定位装置。
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接触网工考试《接触网中级工理论选择题》真题及答案
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高速铁路接触网坚持的维修方针
在高速铁路接触网运行和检修工作中为确保行车和设备安全特制定 高速铁路接触网安全工作规则
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我国高速铁路接触网标准电压是最高电压是最低电压是
高速铁路接触网电压是如何规定的
高速铁路接触网为防止定位点处的弓网动态接触力超标规定定位点处接触 线且不得出现形
T
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V
W
简述高速铁路接触网的平面布置原则
高速铁路运行中的动车组受流质量取决于受电弓和之间的相互作用
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高速铁路接触网凡发生供电设备跳闸接触网异常情况应立即 组织接触网设备巡查查明跳闸原因异常情况
高速铁路接触网悬挂状态检测监测装置4C检测周期为5个月
高速铁路接触网上广泛采用补偿装置
铝合金滑轮组
鼓轮式
棘轮式
弹簧式
在高速铁路接触网运行和检修工作中为确保人身行车和设备安全特制 定
高速铁路接触网安全工作规则
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网故障抢修规则
铁路交通事故调查处理规则
高速铁路正线接触网支柱侧面限界在一般路基区段应不小于米
在高速铁路接触网运行和工作中为确保人身行车和设备安 全特制定高速铁路接触网安全工作规则
检修
管理
安全
运营
我国高速铁路接触网采用的是
复链型悬挂
弹性链型悬挂
简单链型悬挂
以上都不对
高速铁路接触网的设计最低电压为19KV
考虑到环境辐射热和产生的焦耳热对导线物理性能的影响计算最高温度一般取为大气最高气温的倍高速铁路接触网
高速铁路接触网工程临近运营接触网线路施工时应及时将与运营接触网平行的附加线电力电缆承力索接触线临时接
参加高速铁路接触网作业人员应经过高速铁路接触网作业安全培训考试合 格并取得相应的等级
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高速铁路弓网综合检测装置检测2C周期为
接触网无交分线岔有两个始触区和个等高区
高铁接触网非接触式检测是通过或是图像处理等方法来实现对接触网 空间几何位置参数的测量
降弓手信号夜间——白色灯光重复摇动
定位器角度检测是在受电弓两头安装传感器
铝合金滑轮组自动补偿装置在高铁广泛采用
接触网各线路之间进行的电分段叫它用于复线上下行股道间车站 车场各股道间的接触网电分段
具有远动操作功能的隔离开关应能保证位与远动位的正常操作
高速铁路接触网正线接触线不得有
承力索的机械强度安全系数铜或绞线不应小于2.0
接触线太大时受电弓在高速运行时来不及跟随接触导线的变化就 会发生弓网离线影响受流质量
接触线磨耗采用测量精度为0.1mm的或测微计进行测量
接触压力是指在工作状态下受电弓和接触网间的作用力
检查接触线与检测尺之间的间隙符合要求不得大于mm/m
隔离开关支持绝缘子应清洁无破损和放电痕迹瓷釉剥落面积不超过 mm2
分段绝缘器通过速度不得超过120km/h空气绝缘间隙不小于mm
高铁接触网最低工作电压
非接触式检测能够检测和接触线工作支
动态包络线指列车在最高设计速度下运行上下左右所允许达到的极 限尺寸
接触网的电分段可分为横向电分段和
隔离开关引线摆动到极限位置时对接地体的距离不小于mm
检查接触线与检测尺之间的符合要求不得大于0.1mm/m
牵引网向电力机车的供电方式主要有4种直接供电方式BT吸流变 压器供电方式方式和CC同轴电缆供电方式
接触式检测拉出值采用的是传感器
隔离开关的操作机构应完好无损并
高铁接触网短时5min最高工作电压
接触式检测在测量拉出值采用在受电弓弓头上每隔mm安装一个接近传 感器
自耦变压器将牵引网的供电电压提高1倍而供给电力机车的电压仍为 KV
高铁客运线上接触网广泛采用等
高铁采用的补偿装置中补偿装置传动效率高维修工作量少
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