737-300飞机关于CSD的脱开，说法真确的是（）。

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飞机在空中脱开相应的IDG后，是不能在进行系统复位当发动机停止运转的情况下，IDG是不能够被脱开的 IDG是不能够长时间在脱开模式下运作 A、B、C均正确

CSD可以自动或人工的脱开，人工复位 CSD只能人工的脱开，人工复位 CSD只能自动的脱开，人工复位以上说法都不对

当滑油温度高的时候，CSD将自动的脱开。当空气滑油散热器发生堵塞的时候，散热器将会旁通。当滑油温度高灯亮的时候，需要将CSD脱开。 2和3都对。

检查CSD滑油滤磁堵检查CSD滑油滤上的压差指示器检查CSD滑油滤 A、B、C均需要检查

IDG脱开后，只能在地面发动机停车后才能复位 IDG滑油温度过高，IDG会自动脱开 IDG滑油油面处于油面观察镜上的黄区，要进行滑油勤务地面发动机停车后，按压IDG脱开电门会使IDG脱开

发动机关车或IDG失效由于滑油温度高导致IDG自动脱开通过”发电机驱动脱开”电门脱开IDG 上述A、B、C

FMC仍可通过飞机重心的位置正确计算油量应将VNAV方式脱开必须将LNAV和VNAV方式都脱开速度带上将不再显示最大速度VMO和最小收襟翼速度等

自动定中机构。空/地感应机构。超压脱开机构。人工脱开机构。

0% 30% 60% 70%

左、右主起落架上前、左、右起落架上左、右主轮舱前、左、右轮舱内

将该泵的电门放到“关“位拉一发灭火手柄脱开一发的CSD 检查A系统和B系统的压力

P₅板上人工脱开电门复位 CSD故障消失后，自动复位拉出CSD上的复位手柄无法复位，需更换CSD

当APU向飞机电网供电的时候，如果系统探测到过载发生，系统将脱开厨房电源在左右发电机向飞机电网供电其间，如果左发电源丢失，系统将脱开厨房电源在左右发电机向飞机电网供电其间，如果右发电源丢失，系统将脱开厨房电源 A、B、C均正确

IDG主要构成是发电机 IDG主要由CSD和滑油冷却器组成 IDG主要由发电机和滑油冷却器组成 IDG主要由CSD和发电机组成

可以在地面任何情况下通过按压相应IDG电门完成脱开工作在地面且发动机必须运转的情况下，可通过按压相应IDG电门来完成脱开工作必须将飞机模拟到控制状态后，通过按压相应的IDG电门完成脱开工作必须将飞机模拟到控制状态后且发动机运转的情况下，通过按压相应的IDG电门完成脱开工作

当只有一台发电机工作的情况下，厨房大部分电源将被自动卸载如果由地面电源或APU发电机向飞机提供电源，厨房电源不会发生自动卸的情况当脱开驾驶舱头顶板电源面板上的“GALLEY”（部分构型为：GALY&CA后，厨房电源将被全部卸载 A、B、C均正确

配平量可以在驾驶盘的位置上反映出来会使自动驾驶脱开会失去配平状态，而在自动驾驶脱开时使飞机出现突然的横滚运动自动驾驶不会脱开，但会飞机会出现短暂的横滚

当油滤发生堵塞时，红色压差指示销将弹出，并将滑油旁通。当油滤发生堵塞时，红色压差指示销将弹出。当油滤发生堵塞时，飞机上的油滤旁通灯将燃亮。以上说法都不对。