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高速铁路工务设备修理原则是:严检慎修。
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高速铁路线路工《高速铁路线路工理论试题库》真题及答案
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高速铁路实行天窗修制度凡影响工务设备稳定使用和行车安全的施工作 业和维修作业都不纳入天窗不得利用列车
高速铁路接触网的运行维护坚持预防为主的方针
状态维修
精检细修
重检慎修
重点维修
高速铁路工务安全规则规定总公司是工务设备安全管理的责任主体 应依据委托运输管理协议和相关规定做好高速
高速铁路工务安全管理应坚持预防为主综合治理的原则建立健 全并严格执行各项安全管理制度
预防为辅
防治结合
严检慎修
安全第一
高速铁路工务设备维修原则是严检慎修
高速铁路接触网的运行维护坚持重检慎修的方针
周期为主
检测为主
预防为主
监测为主
基础设施实行天窗修制度优先采用综合维修模式并应坚持的原则实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
严检细修
细检细修
严检慎修
高速铁路接触网的运行维护工作实行分级管理的原则
岗位责任
重检慎修
预防为主
统一领导
高速铁路线路维修应按照的原则
预防为主
防治结合
严检慎修
综合治理
高速铁路线路维修应按照预防为主防治结合严检慎修的原则
铁路公司作为高速铁路工务设备资产所有者应保证工务设备安全管理检查修 理等费用的及时投入以满足运输安全
高速铁路实行天窗修制度凡是影响工务设备稳定使用和行车安全的施工 和维修作业都必须纳入天窗不得利用列车
按照严检慎修的原则高速及城际铁路工务线路维修应综合分析制定作业方案
人工添乘资料
轨道动态检测资料(含车载仪、便携式添乘仪,特别是轨道动态检测图谱)
现场静态检查资料
动态分析资料
高速铁路线路维修应按照预防为主防治结合的原则
边检边修
轻检重修
综合治理
严检慎修
高速铁路工务设备修理原则是
保养
维修
经常检查
严检慎修
高速铁路有砟轨道线路维修规则规定线路维修应按照预防为主严检慎修的原则
高速铁路工务安全规则规定工务段是工务设备安全管理的责任主体应依据委托 运输管理协议和相关规定做好高速
高速铁路工务设备修理的原则是.
严检慎修
紧检严修
严修慎检
细检严修
高速铁路工务安全管理应坚持的原则建立健全并严格执行各项安全 管理制度
严检慎修
安全第一
预防为主
综合治理
高速铁路工务安全规则规定是工务设备安全管理的责任主体应 依据委托运输管理协议和相关规定做好高速铁路工
总公司
铁路局
工务段
线路车间
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WJ-7型扣件的弹条分两种即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型W1型弹条的直径为X2型弹条的直径为
接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时施工单位应通知电务 部门派人参加
钢轨无损加固检查的主要内容为加固处光带钢轨外形尺寸变化轨道几何尺 寸螺栓松紧绝缘状况夹板胶接夹具状况等情况
弹条V型扣件的弹条分两种即一般地段使用的W2型弹条和桥上可能使用的 X3型弹条W2型弹条的直径为X3型弹条的直径为
广珠城际铁路到发线有效长度中山站珠海新会站其余车站
扣件伤损达到下列标准应及时更换
凡高速铁路及城际客运专线修理几何尺寸作业必须通过精测制定精调方案实施
CRTS-I型板式无砟轨道由钢轨扣件轨道板乳化沥青砂浆层及底座等部 分组成
弹条V型扣件为有螺栓扣件属轨枕带混凝土挡肩的不分开式有砟轨道用扣件 其主要结构特征包括
若发现CPⅢ桩点失效要及时上报线路技术科由段向集团公司提出申请委 托有资质的专业测量队伍对CPⅢ桩点进行补设恢复
维修作业时严禁以下做法
电子道尺现场校准应尽量在平直线路进行根据现场情况也可以在坡道曲线处 进行现场校准
线桥设备维修应贯彻预防为主检重于修的原则按周期对线桥设备进行检 查并实行设备等级修和专业修
动检车轨检车对轨道动态局部不平顺峰值管理检查的项目为轨距水平 高低轨向扭曲车体垂直加速度车体水平加速度共七项
工务人员接到设备故障信息时由段级应急领导小组组织迅速赶赴现场进行检 查并及时将检查情况报告有关部门
检查轨道电路红光带时如确认工务设备无故障可通知驻站联络员车站值守人 员在车站登记工务设备正常不影响行车检查人员返回工区
道岔的辙叉尖轨及钢轨伤损需要更换不能焊接时应临时处理并限速直向速 度不超过160km/h并尽快恢复原结构
曲线应保持圆顺曲线正矢作业验收容许偏差管理值的规定包括
精调作业前要用Ⅰ级道尺对精调地段逐根轨枕进行静态几何尺寸复查用弦线 测量轨向高低现场做好标记做好记录
弹条V型扣件由螺旋道钉平垫圈弹条轨距挡板轨下垫板和预埋套管组成 此外为了钢轨高低位置调整的需要还包括调高垫板
WJ-7型扣件弹条养护标准弹条中部前端下颚与绝缘块表面接触间隙不得大于 W1型弹条的安装扭矩为X2型弹条的安装扭矩为
车站应设在直线上特殊困难条件下可设在曲线上但不得设在同向曲线上
竖曲线与竖曲线缓和曲线道岔钢轨伸缩调节器均不得重叠设置
道岔弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于或螺栓扭矩保持
WJ-7型扣件的铁垫板下调高垫板根据厚度不同分为两种规格
线路动态评定以千米为单位每千米线路动态评定标准优良——扣分总数在 及以内合格——扣分总数在51~失格——扣分总数在分以上
客货分线的客运线路未被平衡过超高不应大于困难情况下不应大于 实设最大超高不得大于
高速铁路线施工维修作业天窗结束后开行动车组列车前应开行确认列车确 认列车开行方案不纳入列车运行图
CPⅢ桩点应严格按照城际铁路要求设置一般为左右一对且应不大于 根据控制的需要进行选点埋设
广珠城际铁路正线为CRTSⅠ型板式无砟轨道采用WJ-7型扣件系统在小榄水 道特大桥西江水道特大桥及珠海站内有三处正线铺设有碴线路
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