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城市公共交通系统的形式要根据出行特征进行分忻确定 城市公共线路规划应首先考虑满足通勒出行的需要 城市公共交通线路的走向应于主要客流流向一致 城市公共交通线网规划应尽能增加换乘次数 城市公共汽(电)车线网规划应考虑与城市轨道交通线网之间的便捷换乘
超前规划，适时建设 超前规划，超前建设 分期规划，分期建设 及时规划，及时建设
高速公路、对外铁路、公共交通、城市道路 对外铁路、公共交通、城市道路、轨道交通 公共交通、对外铁路、轨道交通、城市道路网 高速公路、对外铁路、轨道交通、城市道路网
公共交通枢纽规划与建设技术 快速公交系统运营管理技术 村镇及基础设施规划建设技术 城市轨道交通施工技术与装备
高峰期95%的乘客在轨道交通系统内部单程出行时间不宜大于45min 城市轨道交通应优先与辅助型公共交通及步行、自行车交通衔接 快速公共汽车交通系统和有轨电车宜布置在高峰小时单向新面客流在3万人次/h以下的.客流走廊上 快速公共汽车交通系统的停车场宜布置在线路起、终点附近 同一客流走廊内，可根据客流特征和运量等要求布设多条轨道交通线路
客流追随型 客流导向型 公共交通追随型 公共交通导向型
常规公共交通 特殊公共交通 辅助公共交通 快速大运量公共交通
城市道路公共交通 城市轨道交通 城市水上公共交通 城市其他公共交通
国省干线公路 轨道交通和客运专线 快速公共交通和轨道交通 轨道交通和高速公路
大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5 一般公共交通线路非直线系数不应大于1.4 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为6～10km 快速轨道交通的线路长度不宜大于40分钟的行程
轨道交通、常规公共汽(电)车、准公共交通 轨道交通、常规公共汽(电)车、小公共汽车 轨道交通、常规公共汽(电)车、出租汽车 轨道交通、常规公共汽(电)车、合乘小客车
城市道路交通 城市轨道交通 城市水上交通 城市公共交通
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