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有风无流时，如计程仪改正率 ΔL ＝0%，则相对计程仪航程（SL）和实际航程（SG）之间的关系为 _____________。

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某船顶风顶流航行船速16kn流速2kn2h后相对计程仪读数差为30＇.0计程仪改正率ΔL=－10

23＇ 25＇ 27＇ 30＇

某轮漂航船上相对计程仪改正率ΔL＝0%海区内有流流速2kn1h后计程仪航程为___________

0＇.0 ＋ 2＇.0 － 2＇.0 视海区内风、流方向而定"

某轮船速12kn航行2h后相对计程仪读数差为27＇.0计程仪改正率ΔL＝0%已知该轮实际航程为30

顺风顺流顶风顺流顶流顺风顶风顶流

某轮船速12kn顶流顺风航行流速2kn风使船增速1kn0800 计程仪读数为110＇.0计程仪改正

121＇.1 122＇.2 123＇.3 124＇.4

某轮船速15kn航行2h后相对计程仪读数差为28＇.0计程仪改正率ΔL＝0%已知该轮实际航程为26

顺风顺流顶风顺流顶流顺风顶风顶流

某轮顺风顶流航行船速18kn流速2kn风对船舶航速的影响1kn 计程仪改正率－8%0400计程仪读

132＇.6 137＇.0 141＇.3 145＇.7

某轮顺风顶流航行船速18kn流速2kn风对船舶航速的影响为1kn计程仪改正率 +8%0400计程仪读

127＇ .8 131＇ .5 135＇.2 138＇ .9

某轮0400起始计程仪读数L1=0ˊ.0航速10Kn计程仪改正率△L=0%TC=090° 当时流向0

40ˊ； 48ˊ 36ˊ； 48ˊ 48ˊ;40 ˊ D.40ˊ;40

有风无流情况下的航迹推算一般做法是

电磁计程仪航程在风中航迹线上截取水压计程仪航程在风中航迹线上截取多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取以上都对

某轮顺流航行4h实际航程为52nmile0800计程仪读数L1＝50＇.0计程仪改正率 ΔL＝－7%

105＇ .9 94＇ .8 101＇ .6 103＇ .2

某轮船速15kn航行2h后相对计程仪读数差为30＇.0计程仪改正率ΔL＝0%已知该轮实际航程为3

无风流有风无流有流无风有风流

某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0船速10kn计程仪改正率 ΔL＝0%TC＝090°当时流向

40＇，48＇ 36＇，48＇ 48＇，40＇ 40＇，40＇

有风无流情况下的航迹推算一般做法是

电磁计程仪航程在风中航迹线上截取水压计程仪航程在风中航迹线上截取多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取以上都对

某轮船速12kn航行2h后相对计程仪读数差为24＇.0计程仪改正率ΔL＝0%已知该轮实际航程为2

无风流有风无流有流无风有风流

某轮漂航船上相对计程仪改正率ΔL＝0%海区内有流流速2kn1h后计程仪航程为

0＇ .0 ＋2＇ .0 －2＇.0 视海区内风、流方向而定

有风无流时如计程仪改正率ΔL＝0%则相对计程仪航程SL和实际航程SG之间的关系为

SL＞ SG SL＝ SG SL ＜ SG 视风的顺逆而定

某船 0400起始计程仪读数L1＝0＇.0船速10kn计程仪改正率ΔL＝0% TC＝090°当时流向

40＇， 48＇ 36＇， 48＇ 48＇，40＇ 40＇， 40＇

某轮船速12kn航行2h后相对计程仪读数差为24＇.0计程仪改正率ΔL＝0%已知该轮实际航程为24

无风流有风无流有流无风有风流

某轮顺风顶流航行船速18kn流速2kn风对船舶航速的影响为 1kn计程仪改正率+8%0400计程仪

127＇.8 131＇.5 135＇.2 138＇.9

某船顶流顺风航行船速15kn流速2kn2h后相对计程仪读数差为32＇.0计程仪改正率ΔL=＋10

30＇.0 30＇.8 31＇.2 35＇.2

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