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结构静力试验时，为什么要采用分级加卸载？

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结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系

为什么说结构抗震动力试验的难度与复杂性比静力试验要大

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结构静力试验的试验加载制度是

采用控制荷载或变形的低周反复加载采用包括预加载、设计试验荷载和破坏荷载的一次单调加裁采用正弦激振加载采用模拟地面运动加速度地震波的激振加载

在乳化液泵站系统中为什么要配备安全阀和卸载阀

结构静力试验正式加载试验前为什么需要对结构进行预载试验

为什么不宜采用静力压桩机架作为单桩竖向抗压静载试验加载反力装置

动力试验包括哪些试验为什么要进行结构动力试验

加卸载时应使荷载传递每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的

单桩竖向抗拔静载试验可以采用

快速维持荷载法慢速维持荷载法单循环加卸载法多循环加卸载法

承载板法测定回弹模量一般采用加载卸载的办法进行试验由于测试车对测定点处的路面会产生影响故要进行总影

下述不属于结构试验的加载制度所包含的内容

分级荷载的大小加卸载循环次数加载速度的快慢加载的方式

汽轮机__段为什么采用等截面叶片部分级段为什么要采用扭曲叶片

静载荷试验加卸载时每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的

抗拔试验采用慢速维持荷载法卸载时卸载应满足

分级进行每级卸载量取加载时的分级荷载的2倍逐级等量卸载逐级不等量卸载

结构静力试验加载分级是为了控制加载速度

桥梁静力荷载试验应分级进行对结构变位或应变较大的测点应绘制最大级荷载关系曲线

结构静力试验加载分级是为了便于观察变形与荷载的关系

结构试验时分级加卸荷载的目的是什么

静载试验在加卸载时应使荷载传递

均匀连续无冲击每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的±10%。

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