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夜间--红、 绿色灯光交互显示数次, 为( ) 信号。
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铁路连结员《连接员 2020 考试终极题库一》真题及答案
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联系用手信号的连结信号:夜间——红绿色灯光无绿色灯光的人员用白 色灯光
上下晃动
交互显示数次
左右晃动
联系用的手信号中的显示方式昼间为两臂高举头上使拢起的手信号旗杆成水平末端相接夜间红绿色灯光无绿色灯光
过标信号
互检信号
道岔开通信号
连结信号
连挂手信号显示内容为交互显示数次无绿色灯光时交互显示
调车手信号显示昼间——两臂高举头上使拢起的手信号旗杆成水平末端相接 夜间——红绿色灯光无绿色灯光的人
连接信号
停车信号
溜放信号
停留车位置信号
联系用手信号显示连结信号表示连挂作业昼间——两臂高举头上使拢起的手信 号旗杆成水平末端相接夜间——红
红色
黄色
白色
蓝色
调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号夜间为
绿色灯光左右摇动
绿色灯光下压数次
绿色灯光明灭数次
绿色灯光在下部左右摇动
夜间红绿色灯光交互显示数次这是
道岔开通信号显示错误的是
拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动
白色灯光高举头上左右小动
绿色灯光高举头上左右小动
红、 绿色灯光交互显示数次
夜间--红绿色灯光交互显示数次为连结信号
连挂作业手信号夜间显示方式红绿色灯光无绿色灯用白色灯光代替交互显示数 次
连接信号显示为红绿色灯光交互显示数次无绿色灯光时红白色灯光交互显示
夜间手信号红绿色灯光交互显示数次是溜放信号
减速手信号的显示内容为
红、绿灯光交互显示数次
绿色灯光下压数次
绿色灯光在下部左右摇动
绿色灯光上下摇动
连结信号昼间——两臂高举头上使拢起的手信号旗杆成水平末端相接夜间——红 绿色灯光无绿色灯光的人员用白
反复显示
重复显示
连续显示
交互显示
联系用的手信号中的显示方式昼间为两臂高举头上使拢起的手信号旗杆成水平末端相接夜间红绿色灯光交互显示数
过标信号
互检信号
道岔开通信号
连结信号
连结信号昼间使拢起的手信号旗杆成水平末端相接夜间红绿色灯光无绿色灯光的人员用白色灯光交互显示数次
手信号夜间---红绿色灯光无绿色灯光的人员用白色灯光交互显示数次显示
溜放信号
连接信号
停留车位置信号
取消信号
调车手信号显示连结信号昼间——两臂高举头上使拢起的手信号旗杆成夜间——红绿色灯光无绿色灯光的人员用白
调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜间为
绿色灯光下压数次后,再左右小动
绿色灯光下压数次后,再上下小动
绿色灯光上下摇动
绿色灯光左右摇动
调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号夜间为
绿色灯光下压数次后,再左右小动
绿色灯光下压数次后,再上下小动
绿色灯光上下摇动
绿色灯光左右摇动
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货物装车后车辆行经半径为m的曲线时货物的计算宽度超出机车车辆限界基本 轮廓者称为超限货物
超限货物装车后由轨面起高度超过mm有任何部位超限者为上部超限
列车应按列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件车组重量或长度编组
调车人员在车上看枕木头轨长12.5m铺18根枕木观速时接近看不清枕木根数时 车辆走行速度约km/h
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长并须预留m的附加制动距离确定
计算到发线容车数时附加制动距离按m计算
股道号码信号夜问--白色灯光作圆形转动后左右摇动然后再从左下方向右上方高举 为道
接触网最高工作电压为kV
安全线向车挡方向不应采取下坡道其有效长度一般不少于m
防溜枕木的斜口深度为
由于设备原因调车领导人与调车指挥人亲自交接计划有困难时交接办法在内规定
调车场分类线有效长为700mm其换算容车数为
全国铁路的行车时刻均以北京时间为标准从零点起计算实行h制
一级超限货物其最大半宽度定为mm
120t及以上的特种平车禁止通过小于180m半径的曲线及侧向通过小于号的道岔
装运140产品运输的车辆编组在机后第位之间均可
调车人员在车上观速时看石碴成一条线时车辆走行速度约为km/h
超限车在运行过程中超限货物的任何部位与建筑限界之间的距离在150~200mrn之间 时时速不得超过km
超限货物装车后自轨面起在150mm至mm之间任何部位超限者为下部超限
机车车辆限界距轨面的最大高度限界规定是mm
机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为m
货车车体倾斜容许限度为mm
调车人员在车上观速时看不清石碴形状时车速约km/h
采用步行测速时人快跑能跟上车组的速度约为km/h
P65型棚车自重t换长分别为
最高运行速度120km/h的旅客列车动车组除外紧急制动距离限值为m
列车运行速度km/h及以上线路全封闭全立交线路两侧按标准进行栅栏封闭并 设置相应的警示标志
股道号码信号昼间--右臂向右平伸左臂下垂为道
一级超限货物其最大高度从钢轨面起定为mm
2005年9月27日44194次列车于12时16分到达石山站4道进行调车作业当13 时15分9-2作业后机次第6位压22号道岔原路牵出去5道运行途中由于轨道电路分路不 良操纵台无车辆占用表示车站值班员在未与调车员联控的情况下擅自将22号道岔单操 至定位造成机次第7辆车前台车挤过22号道岔构成调车挤岔子一般事故轨道电路分路 不良区段作业的关键是
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