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飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 亚音速飞行只会出现大迎角失速。 高亚音速飞行只会出现激波失速. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
失速速度大于平飞失速述度 失速速度小于平飞失速速度 失速速度等于平飞失速速度 两种状态下失速速度无法比较
失速速度 失速速度的1.2倍 失速速度的1.3倍 失速速度的l.4倍
飞机大角度爬升时，易触发失速 抖杆器的振幅越高越好 飞机的叶片式传感器探测飞机的实际迎角 推杆器使飞机机头自动下俯
飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍 亚音速飞行只会出现大迎角失速 已在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
飞行员方向舵操纵不当 飞行员压杆过多 飞机失速后机翼自转
翼根先失速 随压力中心的前移飞机出现剧烈低头 翼尖先失速 飞机的稳定性较差
飞机失去速度 飞机速度太快 飞机以大于临界迎角飞行
翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流
当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号 当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号 当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号 当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度。 这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度。 这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度。 在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。
飞行速度过小 飞行速度过大 遭遇阵风干扰 飞机迎角超过临界迎角
飞行员方向舵操纵不当 飞行员压盘过多 飞机失速后机翼自转
飞机失去速度 飞机速度太快 飞机以大于临界迎角飞行 飞机失去对速度的控制
临界迎角减小了 在较大速度时就达到临界迎角了 剩余拉力较小 所需拉力要大些
翼梢出现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力 由于迎角达到临界迎角,造成机翼上表面附面层大部分分离 由于机翼表面粗糙,使附面层由层流变为紊流。 由于飞机阻力突然增加
接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象 超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象 当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器 当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器
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