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粘着摩擦理论

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修正粘着理论

使固定修复体固位的主要固位力是

摩擦力榫力粘着力摩擦力和粘着力榫力和摩擦力

关于模具材料的抗粘着磨损能力下列表述正确的是

模具材料塑性越高，抗粘着磨损能力越强；相同金属组成的摩擦副不易产生粘着磨损；多相金属比单相金属抗粘着磨损能力强；面心立方结构比密排立方结构的金属抗粘着磨损能力强。

撒砂量不可太多轨面砂层太厚时不仅不能增加粘着系数反而会增加后部车辆的

粘着系数运动阻力摩擦坡道阻力

粘着理论应用

闸瓦制动属于受粘着限制的摩擦制动

阐述粘着摩擦理论

造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高使制动力大于

摩擦力粘着牵引力轮轨间的粘着力

修复体的主要固位力是摩擦力和粘结力影响这种力的因素以下哪种提法是不正确的

接触面积越大，摩擦力越大接触越密合，摩擦力越大镶嵌式接触的摩擦力，大于环抱式接触的摩擦力粘着力和粘固剂厚度成正比粘着力和粘固面积成正比

按照制动力的形成方式制动方式可分为

非粘着制动粘着制动摩擦制动轨道涡流制动

修复体的主要固位力是摩擦力和粘结力影响这种力的因素以下哪种提法是错误的

接触面积越大，摩擦力越大接触越密合，摩擦力越大镶嵌式接触的摩擦力，大于环抱式接触的摩擦力粘着力和粘固剂厚度成正比粘着力和粘固面积成正比

理论粘着系数和计算粘着系数有什么区别

撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力

粘着系数摩擦力牵引力

粘着摩擦是金属摩擦副之间的一种磨损形式

最普通最特殊少见多见

由于摩擦表面间接触点的粘着作用使零件表面的金属发生转移而引起的磨损称为

磨料磨损粘着磨损疲劳磨损腐蚀磨损

简单粘着理论

撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力

粘着系数摩擦力牵引力粘着力

粘着制动通过轮轨间的______作用产生制动力

摩擦吸附粘着电磁

金属沿接触面的流动决定于接触面上摩擦条件热轧时摩擦系数大变形抗力经常出现粘着

什么是粘着磨损简述粘着磨损的机理写出磨损率的表达式防止和减轻粘着磨损的措施有哪些为什么脆性材料的抗粘

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