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车轮按其结构分为()两种。
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城轨检修师考试《城轨检修师考试》真题及答案
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按轮幅的构造车轮分为辐板式和两种
普通逆止阀按其结构形式可分为和式两种.
法兰式液位差压变送器按其结构形式可分为哪两种
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车体在制造时大大减少了焊缝数量焊接工作量减少40%~60%
铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力检修工作量减少而且保证车体承载结构在使用寿命期内年不需结构性维修和加固
模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块如底架模块侧墙模块车顶模块和模块
车底架的前端设有撞击能量吸收区其上开有3排椭圆形卸载孔
钢丝绳松紧调整的要求是将两门移至全开位在距门钩中心向左165mm处在钢丝绳上悬挂一只2kg称砣测量称砣悬挂处上下钢丝绳之间尺寸应为15±3mm
以下关于车门驱动气缸的作用不包括
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接
城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似鼓形的结构车顶为圆弧状侧墙内倾23º
使用铝合金型材的车体在制造时遇到的问题是油漆附着力较钢结构车体小
驱动气缸是车门系统的主要部件是车门开关门动作的执行元件
铝合金材料的可焊性较差对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高焊接以后产生的变形很难控制因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材
下述关于车门丝杆传动机构描述错误的是
传动机构只能在平行轴之间传递运动和动力
下属关于客室车门门叶橡胶密封条的描述错误的是
城轨车辆大都采用的方式以更加充分地发挥材料承载能力
不属于气动门驱动装置的主要部件的是
铝合金车体在耐腐蚀性降低
模块化结构的个别部件采用了钢材制造各部件之间由采用了钢制螺栓连接所以车体自重要比全焊结构
气动门的压缩空气经过门控电磁阀的控制作用于驱动气缸活塞再由活塞杆带动钢丝绳绳轮防跳轮滚轮和导轨等组成的机械传动系统使两车门同步反向移动完成车门的开关动作
城轨车辆壳体的形状一般为类似鼓形的结构
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接
所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区其上开有3排椭圆形卸载孔通过产生较大的塑性变形从而吸收纵向冲击能量
车门的中心处可承受90kg的横向载荷而挠度不允许大于6.2mm
为了克服在焊接高温条件下不锈钢内部组织易发生变化进而产生晶间腐蚀而破裂的缺点不锈钢车体在的地方多采用点焊
在门的中心处作用的横向载荷和允许的最大挠曲为
与钢结构车体相比大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量
模块化结构车体在检修中可以采用更换模块的方式进行方便维修
下列有关齿轮齿条传动机构描述错误的是
下述关于车门托轮系统的安装方式描述错误的是
当车门驱动气缸的活塞将车门驱动气缸右端的B1口封堵后
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