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高速列车车体所涉及的关键技术主要包括:优良的()设计、车体()设计和倾摆式车体技术。
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高铁岗位考试《高速铁路知识综合练习》真题及答案
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动车组车体结构设计主要包括流线型车体结构设计车体的轻量化设计 车体的密封隔声技术
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合 协调和优化在车体设计中必须考虑__
车体强度
车体流线形
车体密封
车体材料
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合 协调和优化在车体设计中必须考虑车体
车体密封
车体刚度
车体流线形
车体材料
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合 协调和优化在车体设计中必须考虑车体
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合 协调和优化在车体设计中必须考虑车体
动车组十大关键技术:头型及车体流线化高性能转向架技术复合制动技术密接式车钩缓冲装置交流传动技术列车自
动力集中化
检修周期合理化
网络控制系统的智能化
车体结构轻量化
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协 调和优化在车体设计中必须考虑车体
车体密封
车体刚度
车体的耐碰撞安全防护
车体流线形
目前各国高速列车车体的主要材料是铝合金和耐候钢
高速机车车体为阻力均采用车体
高速列车车体轻量化措施主要有等方面
采用先进的结构
采用薄型优质钢材
结构优化设计
采用新材料、新工艺
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合 协调和优化在车体设计中必须考虑车体
车体材料
车体流线形
结构轻量化
车体密封
高速列车车体分为带司机室车体和车体
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合 协调和优化在车体设计中必须考虑车体
车体材料
车体密封
车体流线形
车体自振频率
高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体转向架和制动技术还具有复杂的牵引传动和控制控制控制等关键技术
动车组十大关键技术:一头型及车体流线化二_______________三高 性能转向架技术四复合制动
动力集中化
检修周期合理化
网络控制系统的智能化
车体结构轻量化
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合 协调和优化在车体设计中必须考虑结构
车体强度
车体刚度
车体自振频率
车体的耐碰撞安全防护
地铁列车车载ATC设备被安装在车体顶部及车体底部
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合 协调和优化在车体设计中必须考虑车体
车体强度
车体刚度
车体的耐碰撞安全防护
结构轻量化
简述高速加工技术的内涵及高速切削加工所涉及的关键技术
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合 协调和优化在车体设计中必须考虑车体
车体强度
车体刚度
车体的耐碰撞安全防护
车体密封
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动力制动的制动力与列车速度有关
高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网
变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂
列车速度越高动力制动力越小
高速铁路牵引供电系统具有功率需求大负荷电流小的特点
区间行车采用四显示——红黄黄绿兰
列车的动能与速度成反比
交会压力波的大小与列车侧壁间净距成反比
当速度增高到400公里/小时以上时噪声受到列车速度影响表现为更高阶的乘方关系.
在高速运行条件下空气阻力已成为动力车总阻力中最主要的一部分
1997年12月以巴黎布鲁塞尔科隆阿姆斯特丹四个城市字首命名的TGV-PBKA高速列车开始运行
在高速复线铁路上当两列车相遇时最初的风压力使列车相互吸引到接近列车尾部时变为排斥
在发展磁悬浮铁路技术研制实验磁悬浮车辆技术方面日本和美国处于领先地位
旅行速度是选定最小曲线半径的主要依据
列车的动能与速度的平方成反比
与传统铁路相比磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触因而无摩擦阻力
世界发展高速铁路较快的三个国家有日本德国美国.
高速铁路普遍采用双边供电
微波压的大小主要与列车洞口的速度有关
在轨道上钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的.
交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成反比
一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统
磁悬浮铁路有常导磁吸式和超导磁斥式两种基本制式.
牵引变压器牵引变流器牵引电动机等装置的通风机的电源采用三相交流电源
摩擦制动的制动力和列车速度无关
世界上第一条高速铁路于1965年10月在日本东京正式运营.
高速列车牵引传动系统的功能就是将机械能转换成电能牵引列车运行
盘形制动和磁轨制动属于摩擦制动
电能具有大量存储的特点
盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用
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