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车钩钩腕外张变形超限未予调修会使车辆通过曲线时自动脱钩。

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圆弧形前从板与相应车钩钩尾接触面以接触可使车辆在通过曲线时车钩摆动自如减少缓冲器对车钩的反驳力保证运
钩头各配合零件磨耗过限未予焊修会导致车辆
在直道运行时自动脱钩  在编组时解钩不良  在编组时连挂不良  在弯道运行时自动脱钩  
车钩因厂段修质量不良而引起在运用中产生自动脱钩的主要原因有哪些
旅客列车超员超重造成的弹簧下沉车钩钩差超限由车辆乘务员处理
车辆全长是指车辆两端车钩在位置时两车钩钩舌内侧之间的距离
车钩钩腕外涨变形超限未予调修会使车辆通过曲线时自动脱钩
车辆检修时用样板测量车钩钩耳孔的壁厚超限时
堆焊加工  焊装镶套  报废  焊修  
车辆车钩钩舌推铁弯曲变形易造成车钩
开锁位置下良  全开位置不良  防跳不良  闭锁位置不良  
车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查不允许有裂纹出现
车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故
车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时两车钩相互转动而脱开导致
车辆车钩钩舌与钩锁铁接触面磨耗后焊修时堆焊过多易造成车钩
开锁位置不良  全开位置不良  防跳不良  闭锁位置不良  
17号车钩钩尾两侧设有自动对中突肩在改善车钩曲线通过性能的同时可使车钩在运行中经常保持正位
球面  平面  圆弧面  凹面  
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度达不到规定要求所致
车钩闭锁位置尺寸超限会使车辆在运行时两车钩相互转动而脱开导致列车分离
直线区段  曲线区段  任何区段  
段修时车钩钩身下面磨耗为时焊修
5  3  4  
车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动事故
两连接车钩的高度差不得超过75mm否则当车辆通过曲线时会脱钩
车钩钩舌加热调修变形后必须做检查不允许有裂纹出现
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度所致

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