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由机长的驾驶盘控制副翼来操纵 由副驾驶的驾驶盘控制副翼来操纵 由机长的驾驶盘控制副翼和减速板手柄控制飞行扰流板来操纵 不能操纵
只有在前轮处于中立位时。 前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。 在对前轮转弯系统操纵的全过程中。 仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。
它将供给前轮转弯系统的液压由A系统转换为B系统 它用备用方式（电马达）操纵前轮转弯系统 在牵引飞机时，除去前轮转弯系统的液压 糨将供给前轮转弯系统的液压由A系统转换为备用系统
转动转弯手轮即可 需要顶起前起落架 需要拔BSU跳开关 需要模拟发动机运转
前轮转弯操纵失去 前轮转弯仍可操纵 前轮转弯操纵转为备用方式
当右主起落架的空/地电门转换到”空中”逻辑方式时 当机长或副驾驶的无线电高度表的高度达到10英尺以上时 当飞机产生正的爬升率时 当抬前轮，前起落架减震支柱伸长时
使用B系统压力可以使前轮最大转弯左右78度 使用A系统压力可以使前轮最大转弯左右78度 使用B系统压力可以使前轮最大转弯左右72度 使用A系统压力可以使前轮最大转弯左右72度
使转弯动作筒释压位置。 向偏转方向供油状态。 中立状态。 向偏转方向返回油路供油状态。
正常转弯由正驾驶 备用转弯由副驾驶 完全可以 A+B
断开手轮与方向舵操纵的联系 断开手轮与前轮转弯操纵的联系 A+B
只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息 只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息 机长和副驾驶的PFD和ND均有显示
前轮转弯转为备用机械方式 按压转弯手轮上的按钮，从而转换为另一个通道 前轮转弯不受影响 前轮转弯失效
只有前轮转弯断开 防滞和前轮转弯断开 防滞提供固定的飞机减速 只有防滞断开
按照机长和副驾驶分配 按照操纵飞机和不操纵飞机的飞行员分配 飞行前和飞行后按机长和副驾驶分配，飞行中按操纵和不操纵飞机的驾驶员分配 行前和飞行后按操纵和不操纵飞机的驾驶员分配，飞行中按机长和副驾驶分配
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。 转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
断开前轮转弯系统 断开脚蹬的前轮转弯功能 断开另外一侧转弯手轮的转弯功能 改变前轮转弯的允许转弯角度范围
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