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在趋势型着陆预报中，（）使用指示码“PROB”。

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发布的飞行气象情报包括机场预报着陆预报起飞预报航路预报区域预报重要气象情报低空气象情报机场警报和风切

需要时气象情况短时波动预报的概率应予表明用缩写PROB随之10%为单位的概率放在变化指示码TEMPO

前面后面中间

当预期有变化发生时趋势型预报电文中趋势部分必须冠以变化指示码或中的一个

BECMG；TEMPO BECMG；FM TEMPO；FM

抢险救灾飞行在无法取得目的地的天气实况时根据可以放行航空器

起飞机场天气实况；着陆机场天气预报；领导指示；起飞机场天气预报。

在趋势预报中不得使用指示码

BECMG TEMPO PROB

着陆等级显示在什么上面.

EWD FCU FMA 着陆等级指示器

提供给机组的目的地机场预报TAF须包含预报

预计着陆时间之后1小时的最新预计着陆时间之后2小时的最新预计着陆时间的最新

仪表着陆系统的功用是在能见度不良时

指示正确的着陆方位角和着陆速度控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆指示出应采用的进近下滑角度和航向角

当预期有变化发生时趋势预报必须以变化指示码BECMG或中的一个开始

TEMPO FM PROB

着陆天气预报

当能见度预期变化到或经过时趋势型着陆预报的趋势部分无须指明这一变化

150米 300米 600米

飞行中其它系统都正常仅液压刹车压力表指示的压力为零说明.

着陆后，没有刹车压力着陆后，只有备用刹车可用着陆后，备用刹车或蓄压瓶刹车可用着陆后，正常刹车或备用刹车可用

趋势型着陆预报的趋势部分必须指明平均风向变化大于等于度变化前或变化后平均风速大于等于米/秒的地面风

60，5 50，6 40，7

趋势型着陆预报的趋势部分必须指明平均风速变化大于或等于米/秒的地面风

7 6 5

根据民用航空飞行气象情报发布与交换办法发布的飞行气象情报包括机场预报着陆预报起飞预报航路预报区域

趋势型着陆预报的有效时期是附带该趋势预报的天气报告时起的小时

2 4 6

趋势型着陆预报中当预报没有变化发生时在METAR电码形式中必须用这一术语指明

NSW BECMG NOSIG

在趋势型预报中BECMG变化指示码后可使用缩写FMTLAT分别紧接相应的的时间组指明预报变化发生的时

小时和分小时分

飞机进行着陆时根据哪些指示信号判断飞机飞越那个指点信标台的上空.

指示灯亮的颜色识别码音调高低以上三种

在何种条件下飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后可以继续仪表进近到决断高

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