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25G型硬座车空调机组冷凝风机(KT51N07)的风叶直径为()。
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客车检车员考试《客车检车员高级工》真题及答案
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25G型硬卧车空调机组冷凝风机KT60N06的风叶直径为
595mm
700mm
605mm
631mm
25G型硬座车安装的空调机组型号为
KLC40
KLD29
KLD35
KLD45ST
KLD-40PQUKLD-35PQUKLD-29PQUKLD-9PQU空调机组适用于25G车中哪些车
空调机组的压缩机电机冷凝风机电机通风机电机均可不设缺相保护环节
CR400AF动车组一级检修空调机组冷凝风机扇叶无破损清除冷凝进风出 风格栅上的落叶等杂物拨动扇叶风
KLD-29P空调机组适用车型为YZ25G在触摸屏上设定空调机组电流值一般为制暖时A制冷时A
KLC29型空调机组在半冷工况下通风机应运转
弱风或强风
强风
弱风
不确定
25G型客车空调机组段修周期为
KT空调机组四个功能段为
过滤段
风机段
表冷段
出风段
消音段
普速车的超员率规定空调硬座车25G型25K型25T型每车厢载客不超过人
200. 0
150. 0
160. 0
180. 0
分体式空调机组的室外机主要包括
压缩机
冷凝器
冷凝器风机
送风机
空调硬座车25G型25K型25T型每车厢载客不超过人
160
165
170
180
通风与空调系统的主控项目中需要全数检查的有
通风机、空调机组中的风机
水泵
冷却塔
电控防火、防排烟风阀(口)
制冷机组、单元式空调机组的试运转
客室空调机组安装在每节车的车顶由冷凝器风扇离心式通风机蒸发器盘压缩机构成客室空调机组有2组压缩机和冷
25G型空调客车空调机组主电路由供电
交流380V
交流220V
直流110V
直流48V
单元式空调机组的冷凝风机为风机
轴流式
离心式
压缩式
吸收式
KLC29型空调机组冷凝风机热继电器保护值设定为
5A
13.2A
16A
4A
空调硬座车25G型25K型25T型每车厢载客不超过180人
空调机组故障是指空调机组失去制冷功能不能制冷下列故障中哪些故障发生时空调机组不能制冷
一个通风机故障
或一个冷凝风机故障
或一个压缩机故障
或两个压缩机同时故障
25G型空调客车空调机组控制电路由供电
交流380V
交流220V
直流110V
直流48V
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入库车辆检修应严格执行
铁路旅客列车的客车结构或内部设备未经部批准不得任意加改或日常作业过程中应保持车内卫生
本属客车及外属客车出库时踏面擦伤不能大于mm
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后不再恢复直至终到站
车轮踏面擦伤及局部凹入的主要原因是制动过强车轮抱闸滑行或造成
104型分配阀中的主活塞采用结构可以提高灵敏度亦便于检修
空调客车当环境温度低于℃时须开启电采暖装置列车运行中通风机不得停用途中因供电装置故障或长时间停留时车辆乘务员可酌情减少用电负荷
盘形制动装置的摩擦盘厚度为mm
装用盘型制动装置的客车须进线检修
加挂客车的供风型式与列车编组不一致时只允许编挂在列车双管供风车辆加挂在单管供风列车中须改为单管供风状态
旅客列车运行途中客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用遇有报警应立即通知
25T型客车双管改单管时应打开气路控制箱中的阀关闭1256阀
铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期原则上运行km须入库检修一次
25T型客车CW-200K牵引装置由牵引支座牵引拉杆横向止挡横向组成
运用客车质量鉴定条件规定经列车质量鉴定达到900分的评为列车
最高运行速度为160km/h及以上的客车应采用车钩安装客车行车安全检测系统
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客车在运行途中发生轮轴故障车体下沉倾斜车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时须立即采取
列车主管压力旅客列车行邮行包回送客车底列车为kPa
机车供电的空调客车在列车始发前min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷预热
空调客车车厢内应配置消防锤并标注标识
制动盘磨擦面热裂纹距内和外边缘均≥10mm时裂纹长度mm距内和外边缘均<10mm时裂纹长度mm
25T型客车转向架采用无无摇动台无旁承三无结构
列车制动机全部试验的项目有哪些
采用机车供电的旅客列车因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时必须处理尽快恢复全列车供电
车辆乘务员值乘时须经常检查压力及时发现并处理列车制动主管总风管结冰堵塞确保安全
旅客列车可不编挂隔离车
俯视图表达物体长和的尺寸
缓解状态时闸片和制动盘应保持一定的间隙其双侧之和为mm
采用密接式车钩的列车须备有中间体过渡车钩15号过渡车钩
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