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一体化机车信号主机点灯电源由记录板输出的动态信号来激励,动态信号消失时点灯电 源关闭,其电路为安全性设计。()
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信号工考试《信号工应知应会》真题及答案
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一体化机车信号主机的X26插座除感应信号外所有信号都是V电源信号
5
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50
110
J.JYC机车信号远程监测装置车载终端可与哪种机车信号主机配套使用
JT1-A数字化通用式机车信号主机
JT1-CZ2000一体化机车信号主机
电气化区段通用式机车信号主机
任意机车信号主机
JT1-CZ2000型机车信号记录器设计原则有
记录器采用机车信号主机一体化的设计方式
记录器必须对机车信号相关信息进行全面的记录
以大容量CF卡无压缩记录原始信号的波形
记录器预留通过GSM无线短信来实现机车信号远程监测的功能
机车信号记录板可对机车信号和地面信息进行记录
一体化机车信号电源板完成信号的接收及输出工作
一体化机车信号的输出共有位点灯信号
一体化机车信号主机主机板实现电源分配功能
一体化机车信号主机点灯电源由主机输出的来激励动态信号消失时点灯电源关闭其电路为安全性设计
一体化机车信号车载系统由机车信号主机机车信号显示机带电源接线盒双路接收 线圈等构成
一体化机车信号主机记录板对机车信号运行过程中的有关动态信息进行采集可通过转存基本状态数据
一体化机车信号主机记录板对机车信号运行过程中的有关动态信息进行采集不可通过U 盘转存基本状态数据
对于一体化机车信号主机安装监测系统如果电源板2的J1跳线封连会造成远程监测DTU
JT-C机车信号主机箱插板由左至右依次是主机板A主机板B连接板记录板电源 板I电源板II
JT-C机车信号电源板电路包括动态点灯电源和
一体化机车信号主机的尺寸及特点
一体化机车信号主机中电源板的+110V-110V电源由X26的号端子输入
7、8
7、9
7、10
7、11
一体化机车信号主机正常工作情况下主机连接板的8个指示灯点亮2个
机车信号电灯电源采用受动态信号控制才有输出的故障—安全电源该电源受主机板控制CPU2的输出动态方波控
一体化机车信号主机两块电源板中各安装一块电源模块电源模块每路输入为DC110V输出为双路V
DC5
DC12
DC24
DC50
一体化机车信号的输出共有点灯信号
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机车信号每个接收线圈内部都有两个线圈每个接收线圈在并联4kΩ负载电阻接收线 圈按照标准要求的高度安装时对不同制式信号不同钢轨电流下接收响应应符合维规要 求
JT-C机车信号记录板板面上COM灯常亮代表主机板与记录器板和TAX箱与记录器板之间的 两路串口通信中一路通信故障
LKJ模拟检验方案编制要体现工作侧重点要求
列车在自动闭塞区间且处于停车状态时LKJ不可退出20km/h限速工作状态
LKJ自动校正误差小于300m时操作有效
一体化机车信号记录器对于状态文件测试台巡检条件下可保证100h以上的记录容量 正常工作状态下可保证300h以上的记录容量
LKJ监控主机严禁可以带电拔插各功能插件
LKJ2000型数据源文件中开车对标距离不为零的车站表示开车对标的地点距次一架信号 机的距离
LKJ不能确定列车位置时将进入降级工作状态
LKJ系统设备Ⅰ级修Ⅱ级修Ⅲ级修维修项目工艺及标准按照铁路总公司LKJ检修规程 和技术范执行
机车信号主机交流输出信息指标为直流电压35V~60V为高电平10V~10V为低 电平0
当机车工况处于电阻制动位时禁止LKJ输出解除牵引力指令
交流电力牵引区段的机车信号不能防护牵引电流的干扰
一体化机车信号车载系统由机车信号主机机车信号显示机带电源接线盒双路接收 线圈等构成
一体化机车信号在不同制式情况下统一采用六显示信号机
IC卡是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录数据文件的载体
20km/h限速模式状态下可进行过机校正
IC卡数据文件编制软件维护管理由电务段负责有关参数由电务段机务段共同确定
为确保LKJ的安全性和运用质量存储LKJ车载控制文件和LKJ基础数据文件的芯片重复使 用次数不应超过7次
LKJ模拟检验分为全面LKJ模拟检验和重点LKJ模拟检验
JT-C系列机车信号的主机有一个保险
运用单位自轮运转设备配属支配运行区段变化后应及时书面通知对口电务段调度
货车空走距离和牵引的辆数有关
LKJ屏幕显示器与监控主机之间采用CAN总线标准
U盘不能转出机车信号记录的全部状态信息和部分地面原始信号波形记录程序设定为 重要的记录波形如要查看记录的全部地面原始信号波形可采用取CF卡转储数据
出入段工作状态按照机车信号信息监控列车运行
具有USB接口输出的机车信号记录器对机车信号的运行状态和地面信息进行记录但不能 接收运行监控记录器的TAX2箱输出的列车定位等信息
一体化机车信号中UM71的译码过程同移频不相同
LKJ的地面信息处理插件前面板指示灯8B灯亮表示绝缘节提示
使用测试台测试机车信号主机时信号机必须连接
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