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道路横断面组织设计 交通管理设施设计 道路交叉口选型 路线设计
城市道路红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20% 城市道路红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25% 城市道路红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30% 城市道路园林景观路绿地率不得小于30%
应符合城市总体规划 应考虑城市道路建设的近、远期结合 应满足一定时期内交通发展的需要 应尽量满足临时性建设的需要
城市道路交通综合网路布局 平衡各种交通方式的运输能力和运量 提出实施规划过程中需要的技术经济对策 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议
城市道路横断面规划设计 城市道路交叉口 城市道路平面规划设计 城市道路纵断面设计
城市道路红线宽度在40~50m的道路绿地率不得小于25% 城市道路红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30% 城市道路红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20% 城市道路园林景观路绿地率不得小于30%
《城市道路管理条例》适用于城市道路规划、建设、养护、维修 城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则 市级以上城市人民政府应当组织市政工程、城市规划、公安交通等部门，根据城市总体规划编制城市道路发展规划 政府投资建设城市道路的，应当根据城市道路发展规划和年度建设计划，由交通主管部门组织建设
城市在区域中的位置 城市用地布局形态 城市交通运输系统 城市道路规划原则
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧高层建筑应由道路红线向后退10米～15米 在立体交叉口与对外公路衔接城市道路，宜采用上跨式 宜采用柔性路面
城市道路规划必须以城市总体规划为基础 城市客运交通宜向社会化,专业化,集装化方式发展 城市道路规划应以市区内的交通规划为主 大,中城市应优先发展公共交通
机动车辆行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距 行车视距与行车速度、驾驶人员所采取的措施有关 行车视距与机动车制动效率有关 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等 城市道路规划设计中以会车视距和超车视距两种较为重要
机动车辆行驶时，驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距 行车视距与行车速度、驾驶人员所采取的措施有关 行车视距与机动车制动效率有关 城市道路规划设计中以会车视距和超车视距两种较为重要 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等
机动车辆行驶时，驾驶人员必须保持的最短视线距离称为行车视距 行车视距与行车速度和驾驶人员所采取的措施有关 行车视距与机动车制动效率有关 城市道路规划设计中以停车视距和超车视距两种较为重要 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等
要满足一定时期内交通发展的需求 城市道路的规划设计必须在城市规划，特别是在土地利用规划和道路系统规划的指导下进行 设计时应同时兼顾道路两侧的城市用地、建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求 合理使用各项技术标准，在可能的条件下尽可能采用较高的极限标准
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