一对副翼总是以相反的方向偏转使两侧机翼的升力同时增加或减少-X题卡

副翼和方向舵机翼、方向舵和襟翼方向舵和升降舵副翼和升降舵

滚转力矩与预期方向相反偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反两侧机翼副翼产生了同方向的偏转

内侧机翼阻力大外侧机翼阻力大相等

副翼缝翼襟翼主翼

一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

一对机翼安装在机身两侧上部的中央翼接头处，有外部撑杆一对机翼安装在机身两侧下部的中央翼接头处，有外部撑杆一对机翼安装在机身两侧的中央翼接头处，无外部撑杆

侧滑方向的机翼产生的升力更大侧滑反方向的机翼产生的升力更大两侧机翼的升力都增加两侧机翼的升力都减小

增大气动阻力使飞机减速辅助襟翼增大机翼的升力辅助副翼进行横侧操纵卸去机翼大部分升力，提高刹车效率

副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。

一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏

副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。可以得到足够的补偿度。

副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。

机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩

副翼零位置校装时偏差过大副翼偏转角度与操作输入不符左右副翼偏转角度差偏离设计值机翼刚度不足产生扭转

使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果增加向上方向气流，增大气流厚度减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡

当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。增加升力增加只要舵面—偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。

在侧滑方向的机翼产生的升力更大侧滑反方向的机翼产生的升力更大两侧机翼的升力都增加两侧机翼的升力都减少

操纵副翼时襟翼随之偏转起飞放襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度着陆放大角度襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度

以相对小的速度增加升力在小迎角下改善副翼操纵引导气流从前缘下的低压区域至翼尖

下沉一侧机翼的阻力大于上升—侧机翼阻力下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力机头偏向副翼上升一侧机头偏向副翼下降—侧

一对副翼总是以相反的方向偏转，使两侧机翼的升力同时增加或减少。（）