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高速铁路应根据沿线的( )地质条件以及线路环境、设计速度等情况,建立相 应的自然灾害及异物侵限监测系统。
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高速铁路线路工《高速铁路线路维修岗位理论题库大全-中》真题及答案
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高速铁路设计规范规定隧道洞口设计应结合地形地质和环境条件 综合考虑景观的要求采取晚进晚出的设计原则
高速铁路有砟轨道的线路车间应根据铁路局下达的年度分月维修计划和各项技术指标 编制月度维修计划
铁路应根据沿线的风速降雨量降雪量地震动峰值加速度地质条件以 及线路环境设计速度等情况建立相应的
自然灾害及异物侵限监测系统
雷电监测系统
风向监测系统
泥石流监测系统
高速铁路作业负责人应根据人员作业项目天气等情况具体布置安全事项单人到 防护区段以外的线路上作业要求瞭
2007年京沪高速铁路正式开工建设计划到2010年基本建成这条高运铁路设计时速350千米车辆的国产化
京沪高速铁路建成后将从根本上改变我国的铁路布局格局
与普通铁路运输相比,高速铁路运输具有机动灵活、周转速度快、运价低的特点
与原京沪铁路相比,京沪高速铁路以客运为主
京沪高速铁路优先采用以桥代路方式是为防止环境污染
高速铁路应根据沿线的风速降雨量降雪量地震动峰值加速度地质条 件以及线路环境设计速度等情况建立相应的自
铁路应根据沿线的风速降雨量降雪量地震动峰值加速度地质条件以及线路环境设计速度等情况建立相应的对风雨雪
报警
预警
自然灾害及异物侵限监测系统,
铁路应根据沿线的风速降雨量降雪量地震动峰值加速度地质条件以 及线路环境设计速度等情况建立相应的自然灾
高速铁路无缝线路地段应根据季节特点锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划
铁路应根据沿线的地质条件以及线路环境设计速度等情况建立相 应的自然灾害及异物侵限监测系统
风速
降雨量
降雪量
地震动峰值加速度
高速铁路板式无砟道岔施工中底座板自密实混凝土配合比应根据所要求的性能进行设计
充填层的结构特点
地质条件
环境条件
灌注施工
2009年12月26日武广高速铁路客运专线建成通车它是世界上第一条时速350公里的客运专线该专线北起
自然条件
经济条件
技术条件
国家政策 20. 武广高速铁路建设的重要意义是 A.缓解人地矛盾,分散大城市职能B.改善“武广沿线都市圈”生态环境 C.加强区际联系,改善交通条件D.促进沿线资源的开发
高速铁路有砟轨道线路维修规则规定轨枕应根据设计采用相应Ш型混凝土枕轨枕配置标准为每千米根均匀布置
高速铁路应根据沿线的风速降雨量降雪量地震动峰值加速度地质条 件以及线路环境设计速度等情况建立相应的
施工计划分析系统
内业资料分析系统
设备变化分析系统
自然灾害及异物侵限监测系统
京津城际高速铁路由北京南站始发终点站为天津站正线全长ll3.54千米其中约86%为高架线路下图是京津
自然因素
科技因素和劳动力因素
环境因素
社会经济因素 9.京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是 A.提高高速铁路运输的速度和安全性B.观赏高速铁路沿线的风景 C.节约高速铁路沿线的耕地资源D.降低高速铁路交通建设的难度 10.京津城际铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线,该铁路的建成会 A.促进跨城就业B.提升沿线房价C.增加货物运量D.加剧大气污染
阅读下列材料完成下列问题10分材料1武广高速铁路为京广客运专线的南段位于湖北湖南和广东境内全长约10
高速铁路无砟轨道线路维修规则规定设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度困难条件下不应大于
20
30
50
70
高铁是高速铁路的简称高速铁路是指既有线改造速度≥________的线路及 新建________以上速
铁路应根据沿线的地质条件以及线路环境设计速度等情况建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统对风雨雪地震灾
风速
降雨量、
降雪量、
高速铁路无砟轨道线路维修规则规定设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于m
800
900
1200
2000
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高速铁路精测网复测复测网精度等级应与原网相同复测方法及技术要求 应与原测保持一致
捣固车一次起道量不宜超过50mm起道量超过50mm时应分两次起道捣固
正线道岔对向设置有列车同时通过两侧线时道岔间直线段长度不应小于 50m困难条件下不应小于33m
弹条V型扣件弹条养护标准弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触两者间隙 不得大于2mm
高速铁路工务安全规则规定总公司是工务设备安全管理的责任主体 应依据委托运输管理协议和相关规定做好高速铁路工务设备的安全生产管理工 作
CN道岔尖轨前端藏尖深度为0~3mm
高速铁路无砟轨道线路维修规则规定应加强调节器经常保养使其保 持尖轨锁定基本轨可伸缩状态防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩
CRTS双块式无砟轨道桥梁地段道床板或底座沿线路纵向分块设置间隔缝 为100mm
无缝线路两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关而与 钢轨本身长度无关
高速铁路钢轨打磨分为预打磨预防性打磨和修理性打磨
工务段应根据高速铁路工务安全防汛措施执行降雨量洪水位警戒防范 制度做好冒雨检查和汛期防洪地点临时看守工作执行添乘机车检查等制度
对车辆动力学指标超限处所应及时分析原因安排整修
CN18号道岔采用单圆曲线线形导曲线半径为1100m
高速铁路无砟轨道线路维修规则规定通过调整扣件更换调整片使护 轨轮缘槽宽度咽喉宽度查照间隔满足要求
高速铁路无砟轨道线路维修规则规定道岔和调节器尖轨或基本轨伤损 时宜同时更换尖轨和基本轨
线路开通前应对扣件安装状态部件缺损预埋套管等全面检查对弹条 紧固状态和锚固螺栓扭矩全面查看重点检测
高速铁路设计规范规定无砟轨道路基与桥梁隧道或横向结构物交界 处的工后差异沉降不应大于15mm
高温季节不应安排影响线路稳定的作业
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构底座设置限位凹槽与自密实混凝土层形成凹凸 结构提供轨道水平限位
高速铁路承担精测网复测的单位应具备相应的工程测量资质
高铁有砟轨道线路水准基点测量200km/h~250km/h不含测量等级为四等 水准测量
高速铁路无砟轨道线路维修规则规定尖轨可动心轨侧弯造成轨距 不符合要求或尖轨与基本轨可动心轨与翼轨间隙超过5mm时应进行修理或 更换
每季度对调节器基本轨轨撑螺栓尖轨轨撑螺栓涂油一次
德国CN道岔尖轨采用Zu1-60钢轨
300-1型扣件钢轨高低位置调整量-8~+26mm
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构一般条件下曲线超高在底座上设计无仰拱隧 道内超高可在隧道底板上设置
客专线道岔尖轨允许伸缩位移量为±40mm心轨允许伸缩位移量为±20mm
高铁无砟轨道CPⅠ点测量方法为自由设站边角交会
高速铁路精测网桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时应结合复测 进行补桩和测设
道岔尖轨心轨顶铁过长或顶得过死和基本轨尖轨长心轨有硬弯是造成尖 轨折断的原因之一
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