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《汉堡规则》取消了船长、船员在驾驶或管理船舶的航行过失免责 《汉堡规则》没有规定延迟交货的责任 《汉堡规则》第一次在一定范围内承认了保函的效力 《海牙规则》中只有承运人的概念，《汉堡规则》确定了实际承运人的概念
《国际集装箱海关公约》 《海商法》 《海牙规则》 《维斯比规则》
《海牙规则》 《维斯比规则》 《汉堡规则》 《海商法》
货物载运至目的港后，该国政府对货物进行了熏蒸消毒处理造成了货物损失 承运人为多装货物，下令将船上的救火设施拆除，在航运过程中船舶失火造成的货物烧毁的损失（非承运人过失才免责） 承运的货物因本身湿度过大而发生霉变造成的损失 航行途中，船长超速驾驶，结果船舶触礁货舱进水造成的货物湿损
卸货港码头工人局部或全面罢工或停工而造成的货物的损失 承运人为多装货物，下令将船上的救火设施拆除，在航运途中船舶失火造成的货物烧毁的损失 承运的货物因本身湿度过大而发生霉变造成的损失 航行途中，船长超速驾驶，结果船舶触礁货舱进水造成的货物湿损
1924 年海牙规则 1989 年国际救助公约 1974 年雅典公约 1910 年碰撞公约
《海牙规则》 取消了航行过失原则 《汉堡规则》 取消了航行过失原则 《海牙规则》 采用了双重责任限额制 《汉堡规则》 采用了双重责任限额制
不论何种原因引起的局部或全面罢工或停工而造成的货物的损失 承运人为多装货物，下令将船上的救火设施拆除，在航运途中船舶失火造成的货物烧毁的损失 承运的货物因本身湿度过大而发生霉变造成的损失 航行途中，船长超速驾驶，结果船舶触礁货舱进水造成的货物湿损
本案中货物的风险在装运港越过船舷时由甲公司转移给乙公司 本案中为起浮抛弃货物造成的损失属于共同海损，保险公司应当赔偿 因恶劣天气造成的货物损失，保险公司应当赔偿 装卸过程中导致货物落海的损失，保险公司均应赔偿
《维斯比规则》中，有关于承运人对灭失、损坏以及迟延交付所造成的损失负赔偿责任的规定 《汉堡规则》中承运人的责任期间是“收到交”，即从承运人接受货物时始到交付货物时止，中国《海商法》与之相同 《汉堡规则》取消了《海牙规则》中“航行过失”免责的规定 中国《海商法》借鉴了《海牙规则》很多规定，如免责范围、关于迟延交付责任等规定
《华沙公约》 《维斯比规则》 《汉堡规则》 《海牙规则》
《1924年海牙规则》 我国《海商法》 《1978年汉堡规则》规定 《1968年威斯比规则》规定
不论何种原因引起的局部或全面罢工或停工而造成的货物的损失 承运人为多装货物，下令将船上的救火设施拆除，在航运途中船舶失火造成的货物烧毁的损失 承运的货物因本身湿度过大而发生霉变造成的损失 航行途中，船长超速驾驶，结果船舶触礁货舱进水造成的货物湿损
由于积载不当导致的货物损失 由于开航前船舶装备不足以抵抗预定航线上的一般风险导致船货沉没的损失 航行过程中由于承运人判断严重失误而点火烘烤发动机引起火灾造成的货损 由于船舶救助海上遇难其他船舶而发生绕航对货物造成的损失
不论何种原因引起的局部或全面罢工或停工而造成的货物的损失 承运人为多装货物，下令将船上的救火设施拆除，在航运途中船舶失火造成的货物烧毁的损失 承运的货物因本身湿度过大而发生霉变造成的损失 航行途中，船长超速驾驶，结果船舶触礁货舱进水造成的货物湿损
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