收派集散点的设立要参考一个地区人口密度经济水平交通运输资源情况与外界的联系程度人们生活水平等因素-X题卡

人口密度大的城市积极发展公共交通美国的城市出行方式主要依靠公共交通经济水平高的城市人均交通能源消耗量都高人口密度大的城市人均交通能源消耗量低，是因为经济水平低

交通运输线路的地区分布交通运输线路的构成各种交通运输方式的构成交通运输市场的构成

人口素质城市人口流动人口人口密度

安全性完整性便捷性高效性

不同省区运输网密度不同，地区运输网密度的大小，反映地区交通运输通达性的强弱我国东部地区靠海，所以水运发达；中西部地区河流少，所以铁路网、公路稠密交通运输网的发展与区域经济发展是没有联系的当前西部交通发展中，铁路运输因为运量大而成为发展最快的运输方式

交通运输结构的优化要适应产业结构的需求交通运输结构的优化要适应人民生活水平的需求交通运输结构的优化要适应陆、水、空相结合的需求交通运输结构的优化要适应经济效益和社会效益的需求

①② ①②④ ②③④ ①②③④

交通运输点是交通运输网的重要组成部分交通运输点包括车站、航空港、港口等不同类型交通运输点是客货流的集散地，是交通运输的最终环节交通运输点的建没受经济、社会和自然等因素的影响

东部地区耕地多、气候好东部地区粮食产量少、生产落后东部地区工商业、交通运输业不发达东部地区多草原、山地，地形起伏大

人口密度经济水平环境背景环境容量

人口密度大的城市积极发展公共交通美国的城市出行方式主要依靠公共交通经济水平高的城市人均交通能源消耗量都高人口密度大的城市经济水平低，人均交通能源消耗量低

人口密度大的城市积极发展公共交通
  美国的城市出行方式主要依靠公共交通
  经济水平高的城市人均交通能源消耗量都高
  人口密度大的城市人均交通能源消耗量低，是因为经济水平低

经济、文化发展的水平人口分布的地区差异自然条件的地区差异交通运输条件

交通运输点是交通运输网重要组成部分交通运输点包括车站、航空港、港口等不同类型交通运输点是客货流的集散地，是交通运输的最终环节交通运输点的建设受经济、社会和自然等因素的影响

交通运输点是交通运输网的重要组成部分交通运输点包括车站航空港口等不同类型交通运输点是客货流的集散地，是交通运输的最终环节交通运输点的建设受经济社会自然等因素影响

收派集散点的设立要参考一个地区人口密度、经济水平、交通运输资源情况、与外界的联系程度、人们生活水平等因素。