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接触网瞬时失压超过 1 分钟后仍未恢复供电的现象属于（）

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机车乘务员考试《乘务五室新题库一》真题及答案点击查看

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牵引供电系统采用接触网供电正线接触网地下采用刚性悬挂采用柔性接触网车场接触网采用柔性接触网

当接触网失压的时间大于时零压保护动作使主断分闸

0.5S 1S 1.5S

利用接触网供电的客车必须采用作为照明电源以免受电弓脱弓时失电或

当接触网失压时间超过时通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作主断路器分闸

1s以上 1．5s以上 2s以上 2．5s以上

城轨车辆在进行再生制动时当接触网压超过1800V时牵引控制单元切断向接触网反馈电能转变为电阻制动

技规中对牵引供电为满足运输生产的供电能力接触网网压牵引变电所有何要求

接触网温度测量一般是在接触网供电臂上有列车取流运行的情况下测量找出接触网上温度异常点

在城市轨道交通牵引供电系统中直流750V供电一般采用

架空式接触网柔性接触网刚性接触网接触轨

地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电地下线采用

柔性接触网刚性接触网接触轨混合接触网

途中发生接触网失压停车检查处理后必须进行__绝缘检测试验

牵引供电故障分为三级响应以下各项中属于I级响应的是

接触网设备大面积损坏，不能满足电气列车降弓惰行条件专运列车运行中接触网发生故障牵引变电所全所停电造成接触网停电时间超过20min 接触网发生断线、断杆故障；影响较大的弓网故障接触网停电时间超过10min或对行车造成较大影响故障跳闸保护装置误动、拒动

当接触网失压时间超过时零压保护继电器释放主断路器分闸

1s 1.5S 2s 2.5s

步行巡视时要观看有无因塌方落石山洪水害施工作业及其它周边环境等危及接触网供电和安全的现象

接触网设备行车人身

维修系恢复性的彻底修理接触网设备大修主要是整锚段更换接触网和附加导线接触网维修的目的在于改善接触网的

事发区域司机接到行调通报接触网永久失压按行调指令降弓后汇报行调并待令

接触网断电超过5分钟后才能发放卡保证一人一卡

不明原因的机车失压跳闸确知接触网停电后司机必须使列车保持制动状态

恢复送电后不进行接触网是否恢复正常供电由驻所联络员通过电调端SCADA系统确认确认完毕后向工作领导人

供电线又称为馈电线它是连接牵引变电所与接触网分区亭与接触网开闭所与接触网的供电线

成都地铁1.2号线牵引供电方式采用接触网供电地下线采用

柔性接触网刚性接触网接触轨混合接触网

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