首页
试卷库
试题库
当前位置:
X题卡
>
所有题目
>
题目详情
非主控端牵引单元两个CCU均失效时,主控端HMI屏上显示故障CCU单元设 备状态显示“?”。()
查看本题答案
包含此试题的试卷
动车组机械师考试《(新版)地勤机械师(CR300、400AF)理论考试题库(判断、简答部分)》真题及答案
点击查看
你可能感兴趣的试题
CRH380B型动车组每辆端车的司机室内都有两个______其中一个在主控 方式下工作另一个在从控方
备用制动手柄
旅客信息系统
网关
中央控制单元(CCU)
HMI上气制动图标显示黄色或红色处理正确的是
HMI 显示限速 75km/h 及以上时, 继续运营到终点站退出服务
HMI 显示限速 60km/h 及以上时, 继续运营
HMI 显示限速 60km/h 及以下时, 由 OCC 择机下线; 若无法牵引, 切除相应故障车两个 B09阀
若无法牵引, 切除相应故障车一个 B09 阀
若仍无法牵引, 启动车辆备用模式, 无效则请求救援
CRH380B型动车组每辆端车的司机室内都有2个中央控制单元CCU 其中一个CCU在方式下工作另一个
主控
从控
人控
机控
主控端牵引单元两个CCU均失效时司机施加常用制动停车
CRH380B型动车组每辆端车的司机室内都有两个中央控制单元CCU 其中一个CCU在主控方式下工作另
机车综合无线通信设备开机后显示终端均为状态
两端副控
两端主控
一端主控
一端副控
CRH380B型动车组每辆端车的司机室内都有两个中央控制单元CCU 其中一个CCU在方式下工作另一个
主控
从控
人控
机控
CRH380B动车组正常工作时两个位于头车的中央控制单元交替作为主CCU 工作当蓄电池送电列车网络系
牵引单元故障
主CCU的网关模块故障
主CCU的主要部件故障(如电源模块、处理器、I/O模块)
制动控制单元故障
CRH380B型动车组在司机室______的主CCU为列车主CCU其他牵引单元的主 CCU称为被引导
非占用端
占用端
重联端
非主控端
当确定运行方向且主手柄在牵引位经与可建立起牵引电路
牵引控制单元
制动控制单元
HMI
主控制器
同一牵引单元两个CCU失效主控端失效时动车组自动施加紧急制动停车或 非主控端失效时司机施加常用制动停
下列SM203主控单元上STDBY灯亮描述正确的是
SM203主控单元上STDBY灯亮表示主控单元为从机(双机);
SM203主控单元上STDBY灯闪表示主控单元为单机或双机系统中一个主控单元故障
SM203主控单元上STDBY灯灭表示主控单元为主机(双机);
SM203主控单元上STDBY灯闪表示主控单元处于停止状态。
501-558车各种模式下HMI上无任何故障信息显示整列车无法牵引处理正确的是
主控手柄回零后再次尝试牵引, 如故障消失, 继续运行
否则申请清客, 启动车辆备用模式尝试动车
若仍不能动车, 申请紧急牵引模式尝试动车
若仍不能动车, 申请重启列车尝试备用模式动车
若仍无效, 申请启动救援
主控制手柄还包括一个机械联锁系统防止单个部件牵引/制动控制器主控钥匙开关和的错误操作
紧急制动
方式方向手柄
HMI
DDU
501-530发生HMI黑屏HMI屏触摸无反应或显示异常无紧急制动故障时1检查操纵端设备柜的如果跳闸
41-F104【显示器】
41-F101【SKS】
分合一次
分合两次
备用模式
同一牵引单元两个CCU失效62406241等网络WTB通信故障故障处理 后若故障未消除按照紧急牵引模
当CRH1型动车组激活端动力单元的MVB通讯完全中断时车组仍可启用二级 主控模式降载后维持牵引
CRH380B型动车组每辆端车的司机室内都有两个中央控制单元CCU 其中一个CCU在主控方式下工作另
主控
从控
人控
机控
CRH1型动车组主控复位时主控端IDU上通过点击主菜单→设置 →→选中1个单元→复位
列车网络控制权转移当投入主控操作时从节点在两端中央单元间进行转 移
热门试题
更多
操作[停放制动监控环路旁路]开关后运行中若有停放制动异常施加将不 能自动触发紧急制动EB运行中注意观察
发生牵引丢失2时应立即停车
车组发生高低压切换故障行车要求为根据车辆状态行车若故障消除继续 运行若故障未消除切除故障车空气制动限速运行
CRH5A型动车组牵引控制单元CRT2-PMCF的管理由CCB板卡来完成
车组运行中发生轴温传感器故障将自动施加最大常用制动限速到40km/h 且不可切除
CR400AF型动车组将外接水源冲洗管连接到污物箱冲洗快速接头打开水源冲 洗5~10分钟冲洗时污物箱内水量不得超过400L
中国标准动车组CR400AF牵引变流器主要用于控制4台牵引电机及辅助电路 的电源
登顶处理完毕后确认各部不侵限无脱落风险电气间隙满足要求最低点 应超过绝缘子顶部第一个伞裙
CRH1A型动车组每根车轴都设有防滑控制器
中国标准动车组CR400AF辅助变流器集成于牵引变流器内部
安装动车组运行故障动态图像检测系统以下简称TEDS的区段TEDS监控 中心要加强对动车组转向架结冰积雪等情况的监测分析发现动车组转向架结 冰需限速运行时应立即将车次及限速要求等按相关规定报告动车调度员
CRH2型动车组M车T车的基础制动均采用空电变换的増圧汽缸和液压卡钳 装置
辅助变流器不工作时VCB会自动断开
中国标准动车组CR400AF紧急制动拉闸拉下后通过四角钥匙将紧急制动拉 闸复位
CRH1A型动车组开水炉产水箱内缺水甚至无水开水炉加热腔迅速升温 这时装在加热腔中的温度控制器能立即进入保护状态把控制箱面板上防干烧保 险丝熔断防止加热线圈损坏
中国标准动车组CR400AF紧急制动EB施加时采用纯空气制动力
采用主动式压力保护系统
CR400AF发生牵引丢失3自动恢复时使用剩余动力维持运行
以动车五防客车六防货车七防为重点强化源头治理加 强作业控制落实隐患排查切实做好车辆运行安全关键部位的检查整修工作 实现车辆安全持续稳定
CRH1型动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的
转向架横向加速度报警时检查无异常断开[转向架失稳检测控制电源]断路 器15s后恢复
CRH1A型动车组辅助压缩机的工作压力为6bar
CRH2型动车组保护接地闸刀合上后受电弓依然可以升起
空调手动模式时需要定期监控不能长期开启在手动全冷或全暖模式下 应在开启30分钟左右转换一次通风每次约10分钟左右防止空调机组结 冰夏季或超温保护冬季
CRH2A型动车组DSA250型受电弓专项检修中的绝缘检测使用兆欧表测量受 电弓框架和大地EGS盘之间阻值其值应在20MΩ以上
当车组报牵引变流器网络通信异常347E6207时[当前故障]界面报出牵 引控制单元诊断网络通信异347ETCU通讯故障6207提示
一等座椅靠背可由个人手动控制从8°到30°二等座椅靠背的角度可从0° 到24.5°自由调节和锁定而且保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间
局与局间由铁路总公司局管内各区段间由铁路局一个调度区段内由本区段 列车调度员统一指挥
通过操作司机室操纵台上的复位按钮按钮状态采集进入TCMS通过TCMS 和各系统设备之间的MVB通信可以对各设备轻微电路故障进行复位操作
CRH380B型动车组转向架辅助装置主要由天线撒砂排障器传感器感 应接收器装置接地装置等组成
热门题库
更多
货运核算员
铁路车站值班员考试
钢轨探伤工考试
动车组机械师考试
铁路机车车辆驾驶人员资格考试
高铁岗位考试
大型养路机械司机资格考试
扳道员
铁路监理工程师
铁路客运值班员
铁路试验员
铁路连结员
铁路桥梁工
车站信号自动控制
铁道牵引变电值班员
列车长(值班员)考试