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车钩的闭锁位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。
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铁路连结员《连接员 2020 考试终极题库四》真题及答案
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CRH380AL型动车组车辆之间的相互冲击可以使车钩自动的连挂连挂速度应控制在0.连挂时必须保证车钩
摘解车辆时车钩应在状态以便使两连挂的车钩脱开
开锁
闭锁
全开
打开
车辆连挂后必须确认两钩成完全连接状态即确认两钩均处于闭锁状态
在直线上连挂车辆车辆钩头位于中心应将
一方车辆的车钩在全开位,另一方车辆的车钩臵于闭锁位
两方车钩处于闭锁位
两方车钩处于开锁位
两方车钩处于全开位
车辆连挂后各车钩应在状态以保证列车运行时各车钩不能任意分离
开锁
闭锁
全开
打开
车辆连挂之前必须使其中的一个车钩处于钩舌张开两钩才能连挂上
闭锁位置
开锁位置
适当位置
全开位置
多机重联时机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责列车应复检机车与第一 位车辆的车钩软管连结和折角塞门
连挂司机
本务司机
车辆乘务员
车站人员
车钩的即两个车钩的钩舌互相钩住在车辆连挂后运行中车辆间保持的状态
半开位置
闭锁位置
开锁位置
全开位置
以下说法正确的是
试拉: 机车、 车辆挂钩后由动力车作反向缓慢移动以检查车钩是否连挂良好的一种行为。
飞乘飞降: 在列车未停稳的情况下上、 下列车、 车辆
防溜: 通过外界设备使没有制动能力的机车、 车辆保持制动状态
进路: 列车运行所必经的路径
解钩: 通过人工或自动的方式将两连挂的车钩分离
车钩的位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态
闭锁
开锁
全开
半开
车辆连挂后两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力
摘解车辆时两连挂的车钩必须都处于开锁位置以便使两连挂的车钩脱开
连挂车辆前一车要确认车钩位置正确后再连挂连挂后的车辆要试拉确认连挂妥当后方可起动
在车辆连挂之前必须有一个车钩处于全开位置才能实现自动连挂
车辆两车钩在闭锁位置车钩内侧面之间的距离为车辆的
车钩处于待连挂状态和完全连挂状态时车钩处于
闭锁位
开锁位
半闭锁位
车辆连挂后两车钩相互握在一起两车钩处于即可牵引
副司机在连挂车辆后应认真检查车钩钩锁是否到达闭锁位置以避免假联结而造成车钩分离事故
连挂车辆时一般应将一方车钩置于全开位置另一方车钩置于
闭锁位置
开锁位置
全开位置
任意位置
车钩位置可分为几种状态什么状态可以使车辆自动连挂
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道岔的连接部分由两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成
为满足调车作业需要应装设进站色灯信号机
道岔由转辙部分连接部分和辙叉部分组成
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类
在一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式
调车线是进行列车出发与到达作业使用的线路
集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔设脱轨表示器
出站信号机的主要作用之一是防护区间或闭塞分区
编组站的牵出线有效长度不小于旅客列车到发线有效长度
调车作业繁忙的车站牵出线与其相邻线的线间最小距离为6800mm
在调车场的编发线上必要时可设线群出站信号机
脱轨器不属于隔开设备
使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车再提开车钩将车辆停在指定地点称推送 调车法
中间站牵出线的有效长度一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的二分之一
车辆的定期修理标记属于正常标记
接触网导线最大弛度时距钢轨顶部的高度在区间和中间站不少于6200mm
道岔的作用是转线
接触网最低工作电压为19kV
两相邻线路中心线间的最小距离称为线间尺寸
不办理通过列车的到发线上的出站发车进路信号机可采用矮型信号机
设有线群出站信号机时在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设发车线路 表示器
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端顺向为警冲标不小于50m的地点 因调车作业或制动距离需要延长时一般不超过400m
一般构造以外的其它道岔的侧向过岔速度不得超过20km/h
翼轨属于道岔的辙叉部分
设有两个及以上车场的车站转场进路应设进路色灯信号机
机待线属于段管线
电力牵引时接触线距钢轨顶面的高度在编组站区段站和个别较大的中间站站场 不小于6200mm
铁路道口人行过道的等级标准铺设拆除及需否看守由铁路局决定
道岔编号从列车到达方向起顺序编号上行为双号下行为单号
道岔除使用清扫检查或修理时外均须保持反位
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