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120型控制阀的紧急阀在试验台进行紧急室充气孔试验时，要求紧急室压力由零上升到200kPa的时间为（）。

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铁路机动车辆制动钳工理论知识考试《2021 年铁路机车车辆制动钳工（中级）理论知识考试题库一》真题及答案点击查看

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103阀的紧急阀检修后须在上进行试验合格后方可装车使用

微控试验台微控705试验台 701试验台微控701试验台

120主阀紧急制动试验不良可以初步判断为120控制阀主活塞漏泄

120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快的排气

120型控制阀主阀在试验台进行常用制动保压位试验时要求加速缓解风缸管路压力在10s内压力下降不允许

5kPa 6kPa 7kPa 8kPa

检修后的120阀紧急阀须经后方可装车使用

微控试验台试验合格单车试验台试验合格 701试验台试验合格 705试验台试验合格

120控制阀的主阀主要由作用部减速部局减部紧急二段阀半自动缓解阀等组成

充气部紧加速缓解阀空重车调整部先导阀半

120紧急阀阀微控试验台安定性能试验中列车管减压后关断F紧急室压力应跟随列车管压力下降并不得发生紧急

40kPa 100kPa 140kPa 200kPa

120型控制阀主阀在试验台进行保压稳定孔试验时要求压差计数值为并且此时主阀不允许缓解

1.5～6kPa 2.5～7kPa 1.8～6.5kPa 2.8～7.5kPa

检修后的120—1阀紧急阀须经后方可装车使用

微控试验台试验合格单车试验台试验合格 701试验台试验合格 705试验台试验合格

120主阀试验时副风缸充气过快的主要原因是120控制阀滑阀充气限制孔过大

120型控制阀在常用制动位时紧急阀的紧惫活塞两侧压差故紧急室压力向制动管逆流保持常用制动的安定

小中大特大

103阀的主阀和紧急阀须经微控试验台试验合格后装车使用

701 705 120/120-1 707

120/120-1阀103阀的主阀和紧急阀GK型三通阀空重车阀须分别经微控试验台试验合格后方可装车使

120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为

φ1.1m φ0.6m φ0.8m φ1.0m

试验台进行120控制阀进行安定试验方法正确的是

操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后，手把置Ⅴ位，减压200Kpa，操纵阀手把转至Ⅲ位。操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后，手把置Ⅵ位，减压200Kpa，操纵阀手把转至Ⅲ位操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后，手把置Ⅵ位，减压170Kpa，操纵阀手把转至Ⅲ位。操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后，手把置Ⅵ位，减压140Kpa，操纵阀手把转至Ⅲ位。

103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时容积风缸压力应迅速上升至然后缓慢上升至平衡压力

120～130kPa 120~160kPa 150~180kPa 210~230kPa

120型控制阀的紧急阀在试验台进行紧急灵敏度试验时要求检查紧急室压力从列车管发生紧急放风作用开始到

10.5～12.5s 11.5～13.5s 12.5～16.5s 14.5～16.5s

120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为

φ0.5mm φ0.6mm φ0.8mm φ1.0mm

120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为

Ф0.5mm Ф0.6mm Ф0.8mm Ф1.0mm

检修后的103阀紧急阀须经后方可装车使用

微控试验台试验合格单车试验台试验合格 701试验台试验合格 705试验台试验合格

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