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某轮陀螺罗经航向为250°，已知罗经差为2°E，求该轮所驶真航向（）

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某轮沿某叠标线航行叠标方位为268°陀螺罗经航向269°陀螺罗经差-2°则风流压差为

-2° +2° -1° +1°

某轮真航向为250°已知罗经差为2°W测得来船在其右舷40°求来船罗方位

292° 248° 288° 208°

某轮陀螺罗经航向250°已知罗经差为2°W测得来船在其右舷40°求来船真方位

252° 248° 288° 208°

某轮真航向为250°已知罗经差为2°W求该轮所驶罗航向

252° 248° 288° 208°

某轮罗航向030°罗经差ΔC-3°则该轮的真航向TC等于

033° 027° 27° C都对

某轮陀螺罗经航向030°已知罗经差为2°E测得来船在其左舷40°求来船真方位

352° 350° 348° 072°

某轮计划用新航线前方某单一物标确定转向时机改驶新航向060° 如该轮陀螺罗经差为2°W则当该轮实测该

058° 060° 062° 238°

若已知某轮罗航向CC＝000°磁差Var＝2°W罗经差ΔC=1°W 则该轮真航向为

357° 359° 001° 003°

某轮计划用新航线后方某单一物标确定转向时机改驶新航向060°如该轮陀螺罗经差为2°E则当该轮实测该导

058° 062° 242° 238°

某轮沿某叠标线航行叠标方位为180°陀螺罗经航向002°陀螺罗经差-2°则风流压差为

-2° +2° 0° +3°

某轮沿某叠标线航行叠标方位为180°陀螺罗经航向 005°陀螺罗经差-2°则风流压差为

-2° +2° -3° +3°

某轮沿某叠标线航行叠标方位为180°陀螺罗经航向005°陀螺罗经差-2°则风流压差为

-2° +2° -3° +3°

真航向298°时的陀螺罗航向为300°则陀螺罗经差为

2°S 2°E 2°W

某轮真航向为030°已知罗经差为2°W求该轮所驶罗航向

032° 028° 32° 28°

在利用与陀螺罗经比对航向的方法测定罗经自差时为提高测定自差的精度一定要

同时读取陀螺罗经和磁罗经的航向先读陀螺罗经航向，后读磁罗经航向先读磁罗经航向，后读陀螺罗经航向 A、B、C 均可

某轮罗航向CC005°罗经差ΔC2°E则该轮的真航向TC等于

007° 003° 357° 000°

若已知某轮罗航向CC=000°罗经差ΔC=1°E则该轮真航向为:

357° 003° 001°

某轮计划用新航线前方某单一物标确定转向时机改驶新航向060° 如该轮陀螺罗经差为2°E则当该轮实测该

058° 062° 060° 238°

在利用与陀螺罗经比对航向的方法测定罗经自差时为提高测定自差的精度一定要

同时读取陀螺罗经和磁罗经的航向先读陀螺罗经航向，后读磁罗经航向先读磁罗经航向，后读陀螺罗经航向 A、 B、 C 均可

某轮沿某叠标线航行叠标方位为180°陀螺罗经航向 002°陀螺罗经差-2°则风流压差为

-2° +2° 0° +3°

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