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起飞备降场、航路备降场和目的地备降场 起飞备降场和着陆备降场 航空器能够备降的所有机场，由航空器驾驶员确定
飞往备降场的航向和通知备降场的天气情况； 飞向备降场的航向、飞行高度和通知备降场的天气情况； 飞往备降场的航向、飞行高度、油量和通知备降场的天气情况。
国内飞行的航行备用油量，以起飞机场作为备降机场，航行备用油量不得少于一小时，并且还应当准确计算飞行返航点； 国际航线飞行的航行备用油量中包括航线飞行时间百分之十五的燃油量； 直升机的航行备用油量，通常不少于三十分钟； 通用航空飞行的航行备用油量，不少于四十五分钟。
起飞备降场、航路备降场和目地备降场 起飞备降场和着陆备降场 航空器可以备降所有机场，由航空器驾驶员拟定
航线上任一点，着陆机场的导航设备上空 航线上任一点，航线上任一点 固定地标上空，航线上任一点 比较明显的地标上空，航线上任一点
立即指挥航空器改航或返航 立即指挥航空器去备降场 提供航线、备降机场的天气情况和航空器驾驶员要求并能够提供的资料 只提供航线的天气情况
改航去备降机场 依照FPL电报，继续飞向着陆机场 按照失去通信联络前所使用的高度层和预计飞行时间飞往着陆机场 A、B和C
飞往备降机场的航向和通知备降机场的天气情况 飞往备降机场的航向、飞行高度和通知备降机场的天气情况 飞往备降机场的航向、飞行高度﹑油量和通知备降机场的天气情况
当数据库定义了某条特定跑道的EOSID程序时，ND在计划方式下总是显示改航点（DP） 改航点以前发生发动机停车时，MCDU在计划页面和ND上一临时飞行计划的形式自动显示EOSID 改航点后出现发动机停车时，除非EOSID允许越障且机组认为是特殊情况下的最佳策略，否则不能引导飞机执行EOSID FMGC探测到发动机停车后自动生效EOSID，无论停车发生在标准离场的哪个阶段，只须人工选择直飞改航点（DP）
可能按照失去通信联络前所使用的高度层飞往着陆机场 按预计时间飞往着陆机场 立即进行盘旋等待 可能改航去备降机场
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