在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。

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改善机车功率的利用，提高列车运行速度采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要

在移频区段凡有列车通过进路的车站其正线轨道电路均应装设站内移频化设备以保证机车自动信号能够工作

半自动闭塞区段进站信号机显示一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内

正线准备停车侧线准备停车正线通过侧线通过

三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示二个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内

正线准备停车准备停车正线通过侧线通过

提速区段列车最高运行速度为160km/h车体横向自振频率为1.2Hz求线路横向不平顺敏感坡长

列车运行图按分类可分为单双线运行图

区间正线数运行速度上下行方向列车数同方向列车运行方式

在提速区段为解决机车上的信号容易掉码站内正线移频化中采用的是方式

列车运行图按分类可分为平行非平行运行图

区间正线数列车之间的运行速度差异上下行方向列车数同方向列车运行方式

在新建或改建线路上列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段正线道岔采用固定型辙叉轨底