在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—盾构在起始端工作井内安装就位—依靠盾构千斤顶推力—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置—盾构进入终结端工作井并被拆除 在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—依靠盾构千斤顶推力—盾构在起始端工作井内安装就位—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置—盾构进入终结端工作并并被拆除 在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—盾构在起始端工作井内安装就位—依靠盾构千斤顶推力—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾构进入终结端工作井并被拆除 在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置盾构在起始端工作井内安装就位—依靠盾构千斤顶推力—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾构进入终结端工作井并被拆除
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