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总段建造法具有船台装焊工作量最少、减小船体焊接总变形、提高预舾装作 业量、提前进行( )等优点。

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全船余量加放率  全船补偿量加放率  全船预修整率  现场修整率  
分段环向大接头焊缝在焊接后的收缩变形将造成船体总长度缩短。  船体首、尾端点上翘也将形成总长度的缩短。  分段施工后,端部余量不够,或由于装配不当大接头焊缝间隙较大。  大接缝未加马板  
船舶生产企业的技术条件核查  船台的承载能力检查  焊接工艺认可  焊工的数量和资质确认  
焊接时,焊接应力与变形是无法避免的  采取合适的措施,可以完全避免产生焊接应力与变形  减小焊接应力的措施同时也会减小焊接变形  采用预拉伸法降低焊接应力  
曲线/减小对轴承的附加应力  直线/确保主机运转平稳  折线/减小船体变形引起的振动  曲线/确保热态时曲柄臂与轴承之间距离均匀  
调整船舶吃水和船体纵、横向的平稳安全  减小船体变形,降低振动  改善空舱的适航性  避免引起过大的弯曲力矩与剪力矩  
船台的承载能力检查  核查船舶建造企业的生产技术条件  焊工的数量及焊工证书的有效性  焊接工艺是否经过认可  

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