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车轮与闸瓦间的摩擦是属于一种（）。

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制动力的大小与闸瓦与车轮间的变化有关

转速变化闸瓦压力摩擦系数

人力制动机制动时通过基础制动装置的作用将人力传到闸瓦上使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力阻止车轮转动

在状态下闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙

制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节但不得大于黏着条件所允许的最大值否则车轮被闸瓦抱死车轮与

车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的

制动力就是闸瓦施加在车轮上的正压力和闸瓦与车轮摩擦系数的乘积

制动力大小可以采用增长或减小闸瓦压力来调节但不得不不大于黏着条件所容许最大值否则车轮被闸瓦抱死车轮和

制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力因此对机车车辆来说是一种内力

闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力

车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的而减少

车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面可以车轮使用寿命

单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能因而对同一

电机车制动力的大小取决于两个因素

组车数量闸瓦与车轮间的摩擦力车轮与钢轨间的粘着条件列车速度

机车的制动力来源于闸瓦与车轮间的

摩擦力碰撞力粘着力

影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有

列车运行速度闸瓦压力温度硬度材质闸瓦形状和摩擦面大小空气湿度

影响车轮和闸瓦间摩擦系数大小的因素有哪些

车轮在滚动时闸瓦压力压向车轮踏面车轮与闸瓦间产生钢轨产生反作用力作用在车轮上使列车减速以致停车

阻力减速力制动力摩擦力

制动力的大小不受以下那个因素决定

制动缸内压强制动倍率闸瓦与车轮间摩擦系数闸瓦厚度

闸瓦制动方式制动效果的好坏主要取决于

闸瓦的材质车轮的材质摩擦力的大小摩擦热能的消散能力

车轮与闸瓦间的摩擦系数随列车运行速度的

增大而增大增大而减小变化不大保持不变

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