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充入惰气后，液货舱内安全的大气状态戍是（）。

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为了安全进行除气应使用惰气系统使液货舱内气体状态降至以下

可燃上限可燃下限临界稀释线 B对C不对

惰化要求液货舱内的大气状态应始终处于内

“淡氧区” 烃气“过浓区” 烃气“过淡区”

油船惰气系统产生的惰气用于充入

机舱货舱泵舱锅炉舱

测量操作完成后开始卸油之前应

对货舱进行充惰气检查舱内惰气压力防惰气漏泄关闭惰气系统

惰化的油船货舱是指

舱内的烃气浓度在15%以上舱内的烃气浓度在1%以下舱内的氧气含量在8%以下

向油舱内充入惰气有什么作用

固定式氧气分析仪可以连续测量的含氧量

货舱内惰气发生器惰气风机出口

在航行途中向货舱内充惰气时需打开

密封线旁通线巴氏盖货仓盖

驱气时通入油舱内惰气体积一般为货舱舱容

1—2倍 3—4倍 4—5倍 5—6倍

当货舱内混合气中氧气浓度已达到或以下时称达到了惰化状态

11％ 10％ 8％ 5％

目前用于液货舱防爆最有效的方法是

向液货舱充注惰气使液货舱处于惰化状态用低氧气浓度使爆炸范周缩小到0 ABC都对

洗舱后除气前必须向货油舱内充入以使该舱中可燃气体含量下降至安全程度

空气惰气 A、B都可以 A、B不可以

有IGS的油船上洗舱工作应在状态下进行

加过惰气货舱内保持正压 A、B任何一项都行 A、B同时具备才行

除气前先用惰气充入除气舱内的空间是为了

降低氧气浓度降低烃气浓度增加惰气浓度增加除气效果

为了保证除气作业安全先向舱内充入惰气使舱内可燃气浓度降至以下

可燃上限可燃下限最低燃烧浓度极限平均燃烧浓度

当充入舱内的惰气含氧量超过时应立即停止原油洗舱

5％ 6％ 7％ 8％

装载航行在中如果向货舱冲入惰气则应向充入惰性气体

货舱底部货舱中部货舱内部货舱顶部

惰性状态系指由于充入而使整个液货舱内气体的体积含氧量降低到8％或更少的状态

卸货时货舱内是故需充惰气防止外部空气进入舱内

负压正压平压 0压

液货舱的防爆措施以为最安全

消除火源惰化造成过浓舱气

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